作者:
cireeric (cireeric)
2024-01-23 00:25:43繼大約三年前分享了養車一年心得後，
這次要帶來的是“基礎改”的總集篇了！
為什麼說是總集篇呢？
因為這台 R3 目前車上的改裝已經達到我心目中一個階段啦！
https://imgur.com/43MmuYS
先來說說我對這詞的定義好了：以最低限度的變動補足原廠設定的不足。
那麼 R3 這車最欠改的地方有哪些呢？
- 前煞車
- 腳踏
- 後避震
- 加速
因此只要把上述的項目改善，就完成我的“基礎改”了
接下來就一一來看看我改了什麼吧！
<煞車 - EBC 來令片>
R3 原廠的煞車算是夠用，
不過在比較激烈操駕的情況下會覺得信心度不足，
尤其是前煞的部分，因此除了輪胎外，動的就是煞車了。
卡鉗、總泵都是維持原廠設定，畢竟整套改下來也是所費不貲，
另一方面還需要考慮整體放大倍率、手感的搭配性，
因此就走只改來令片的路線。
來令片的部分在板上也分享過，會使用 EBC 是剛好搭上廠商的測試活動，
不過其實換上其它來令片大廠運動等級以上的產品，想必也會是沒有問題的！
改裝來令片後對於煞車的信心度有大幅的提升！
https://imgur.com/eI5EMCv
<腳踏 - Hirzen Racing 禾倉競技版後移>
R3 雖然有一個 RDNA 帥帥的外型，
可是騎姿卻是整個家族裡面最不 R 的，
把手偏高之外，腳踏也偏低，騎起來就非常“街”XD
通常要調整騎姿會需要腳踏連同把手一起評估，
不過因為 2019 年式的 R3 把手已經較前一代降低，
而且若不動車殼能夠再往下降的幅度也不大，
於是就決定只做腳踏後移的部分。
禾倉這組腳踏的後移和上移量的幅度還不小，改完之後騎乘馬上有感，
姿勢更戰鬥，在固定身體、位移上也更加得心應手。
單單調整腳踏就讓整個騎乘三角有大幅度的改善。
https://imgur.com/ZzvUGCw
<後避震 - Ohlins YA467>
新 R3 的前叉升級為倒叉之後，個人認為表現還不錯，
所以並不用在第一時間就做更動，
反倒是後避震依然是和上一代相同偏舒適的設定，
過彎時的穩定性會比較不足，所以也列入基礎改的對象！
其實要改裝後避震的話，Ohlins 應該不會是 CP 值最高的選擇，
其它像是 YSS、MJP、RB 等品牌，
也都能夠依照需求預算有超多種樣式可以選擇。
而會選擇 Ohlins 其實算是為了完成一個小時候改車的夢想XD
這組是蠻基本的預載、阻尼可調，
上車後稍微調整一下就可以很明顯的感受到不同，
跟原廠的路感截然不同，處理坑洞變得更細膩，
過彎的支撐當然是大大提升！
後避震器的改裝，值得投資！
https://imgur.com/rgeoix8
<齒盤 - KCT F: 13T/R: 46T>
<鏈條 - EK 520 / SRO6 120L>
原廠的鏈條大概在 26000 公里的時候死目，於是連同齒盤一並更換，
要是保養得再勤一點其實應該可以撐更久。
R3 原廠的前後齒盤設定為 14T/43T，
而其實原本只打算後齒加 1~2 齒，稍微提升一下加速性，
不過剛好朋友抽到這個組合的齒盤（Shout out to YAMAHA RDNA 挑戰賽XD），
前齒 -1T、後齒 +3T，變得相當激進，
不過想說值得一試，那就收來用用看吧！
鏈條則是 EK 的 SRO6 黃金鏈條，一樣是朋友抽到的XD
換上這組金光閃閃的鏈條齒盤組合後，最明顯的是加速變得更快，
不過帶來的反效果就是一、二檔基本上沒有用了，
早早就需要換到 6 檔，在路上騎乘會需要頻繁的換檔，
而且尾速只剩下大概 130kph，可以說是比較大的 R15 XD
另外油耗也從原本的 27km/L 下降到約 20km/L，錢包掉了幾滴眼淚（？
雖然換檔頻繁有點累，不過還算是有趣的設定，
有機會再拿這設定去試試看小賽道！
話說回來，其實日常使用的話，單單後齒加個 2 齒或許會是最理想的～
https://imgur.com/nonY6ir
最後來整理一下我的基礎改清單
- EBC HH 來令片
- Hirzen Racing 禾倉競技版後移
- Ohlins YA467
- KCT F: 13T/R: 46T
- EK 520 / SRO6 120L
改了上述的項目之後的確讓我覺得 R3 更好騎、更有樂趣，
也給想改裝 R3 或其他輕檔車的車友們參考參考！
那會不會有下一階段呢？就再看看吧！
https://imgur.com/StMUvNx
感謝收看！
作者:
VANDAS (逢甲修杰楷)
2024-01-23 08:44:00過來人經驗 改完後再就是想賣車了
作者:
alfa28 (老狼也可以很耗油阿...)
2024-01-23 11:33:00推R3,我是前後MJP,前總泵卡鉗,電腦,快排,排氣管,428齒盤組…等，最後賣了…
作者:
sorkayi (尋找奶昔)
2024-01-23 11:48:00前面也改完 然後跨到車友的車 上網PO賣車文
作者:
Hey2 (Hey)
2024-01-23 11:51:00真D有愛讚讚
R3改裝完是能升級什麼車？一堆人鍵盤嘴小弟90%跑山輸嬴，胎用gp，前耶後歐，tsr腳踏，制動只有改來令，什麼叫換車升級？四缸？600？公升？歐洲車？這叫升級的話？只能說騎太少，菜
作者:
LukeLee (ChingLee)
2024-01-23 13:53:00至少改完賣掉前騎的爽我r3之前也是基本該弄的弄一弄 持有期間爽騎後來換工作改坐車才賣掉 至少持有期間內看的開心騎的也爽
作者:
YcL5566 (哈哈哈)
2024-01-23 14:24:00這級距的車才是最好玩的 還能在麗寶用神奇路線抽插公升級
作者:
LanceHaHa (Dubsteplife)
2024-01-23 15:34:00130也太慘
作者:
Hey2 (Hey)
2024-01-23 17:40:00其實離賽道改也只差直推總泵、對四、金屬油管而已
作者: Ein2170 (ein2170) 2024-01-23 18:11:00
其實ABS廢掉手感好很多
作者:
xzealotx (Balmung)
2024-01-23 18:36:00沒上個雙子星差評（X
原廠表速尾也有個180， 改齒掉到130，這加速感覺很猛爆欸
作者:
jior (大J)
2024-01-23 19:58:00前齒還是後齒換一個回來吧，浪費太多時間在進退檔，r3轉速也不高
作者: jazz121123 (Muhahaha) 2024-01-23 20:14:00
這齒比感覺很難騎 這樣實際加速沒比較快吧?
作者:
rvd8164 (roylin)
2024-01-23 20:18:00推3樓XD
作者:
Duc916 (916)
2024-01-23 20:18:00直接二檔起步
怎麼沒有比較快 本來時速30才到最大扭力 現在時速25就到了 可以一直最大扭力到120也就是120以後 原齒比才會比較快
作者: jazz121123 (Muhahaha) 2024-01-23 22:23:00
真的嗎? 我以為要頻繁換檔可能會造成時間損失呢
作者: jazz121123 (Muhahaha) 2024-01-24 00:41:00
實際上有比較快的話那很好啊文章說這設定會讓1 2檔基本沒用 又要更頻繁換檔我才會懷疑加速會不會沒比較快?
作者:
ballcat (ballcat)
2024-01-24 01:22:00就密齒比阿，至於頻繁換檔，就要看騎士如何發揮甚至可以無離合連續換檔，只是有沒有必要罷了
作者:
YcL5566 (哈哈哈)
2024-01-24 10:43:00齒比輕到超過一定程度會有邊際效益 包含換檔頻繁造成的動力損失跟輪胎打滑量增加但520齒盤配13/46真的還好 頂多檔煞很重 配成14/49或15/53會比較舒服一點
比例一樣13/46 14/49 15/53 哪有差… ？要快當然選小的 旋轉慣量小啊
作者:
YcL5566 (哈哈哈)
2024-01-24 16:14:00轉動慣量小所以檔煞很重不好騎阿前齒太小 不管後齒怎麼配動力銜接就是比較粗糙所以幾乎沒有看過428以下用前13的
作者: EXIAsusanowo (無盡的三倍速) 2024-01-24 17:09:00
推R3改完換R1XD