上個週末台中凱旋針對了這次的新車
舉辦了簡單的試乘會
讓大家體驗新一代復古單缸車的騎乘感受
Scrambler 400


Speed 400


外觀第一印象就是看不出是輕檔車的感覺
引擎散熱鰭片的造型以及粗壯的排氣管
加上碩大的油箱和增添肌肉線條的側蓋
讓整體車型不會令人感到瘦弱
可以說是有600c.c.的街車感


與CB350用的手法類似


但凱旋又將引擎周遭塞得更滿，視覺上更好
且車重居然比350輕上10Kg
單看外觀還會以為凱旋400更沉重
這也是歐洲車的特色之一
近看車輛細節時，並不會特別覺得糟糕
但漆面、鋼印等等的精緻度部分
相較高階車確實會有落差
可是這台車的定位來說，這外觀已經足夠


跨上車後，踮腳程度兩台車沒有差太多
都與390差不多踮
由於是寬座墊
所以即使是Speed車高不如390
但我雙腳被張開後的高度仍然與之雷同
座墊非常舒服，寬大柔軟又有支撐力
腳踏很低但又不如正統復古街車如此接近地板
把手雖然高但懸吊行程沒有到特別長
造就了一台復古街車擁有運動街車的操控感受
說認真的，Speed 400要跟同級運動街車輸贏
搞不好還真的有辦法
拜高壓縮引擎所賜
與CB350幾乎沒有差距的排氣量
馬力可以上到40匹
而且在3000轉時就可以有80%扭力輸出
所以即使還未到設定的6500轉
加速的力道仍豐厚飽滿
尤其是最大馬力設定在8000轉
相較CB350或是CB300R短暫輸出
即是從起步就有飽滿動力高原


有趣的是，400兩種車型採用相同引擎架構
但Speed的加速能力明顯優於Scramble
猜測是因為車重輕和輪框尺寸較小的優勢
否則，在齒比上兩台車應該是一模一樣
懸吊兩台以支撐性來說都很平衡
雖然過坑過洞不會有太多彈跳
重煞車卻也不會因此感受到過軟
Scramble 的行程只比Speed 多1公分
真的要去林道肖呸建議還是前後都改
不然有點偏硬了
煞車的部分則是太弱
磨合開後個人是不確定會好多少
但前後一起用力的煞下去，感受不如預期
凱旋這招一出，直接電爆同級復古車
連CB300R這類運動與復古特色並重的車
都被海放到看不到車尾燈的地步
撇除TCS這類的新車趨勢
以往會認為無法兼顧的特色
都在這台車上出現了
不論是外型的完整度和設計感
又或是引擎的動力輸出
甚至一向都跟復古車沒有聯想的操控性
凱旋400都在這台車上給你了
而這也是歐系車設計時與日本車的理念差異
端看各位怎麼解讀和選擇


至於妥善率我是不會懷疑凱旋的
相較KTM...
呵

我是1430-1500那批XD

幸會幸會13：00有事就先離開了不然搞不好會遇到

如果雙圓表外觀就無敵了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
可能水貨車 我租的停車場已經有車了

有前叉防塵套的是水貨車聽說凱旋400有兩個版本，印度版跟國際版水貨車是印度版的

整台車最醜的地方是Motorex貼紙貼在御飯糰case上…

請問公司車把手總成會晃動嗎

感覺這台會熱賣，應該不少人等著要試駕

我覺得儀表應該是這台的唯一cons,時速表怎麼是指針的轉速如果是指針，甚至是雙圓錶的話完全無敵

儀表唯一敗筆轉速指針+時速數位會好一些 印度車好像喜歡反著做

同樣在台中試乘，我倒是覺得沒什麼特別的驚艷啊！還是我原本期待太大了嗎XD

確實要看你保持的期望~加上你要騎過同級復古車，甚至更大排量就會明顯感受到這台的魅力所在

樓上我相反 我本來毫不期待 試乘完改觀(在那價格區間)

官方售價跟水貨售價的差異究竟是哪些東西造成的好奇問

個人猜測代理因為有包含原廠的後勤所以在這部分就不會像水貨售出即沒事有原廠召回、或是原廠保固水貨就不會有修車也不會是原廠訓練技師維修所以有沒有完整維修手冊也要看店家不過技師的部分還是要看本身造化XD原廠的訓練是讓技師的能力處在一個基礎沒有優劣，只有看需求在哪~但這次的售價是難得可以接近水貨的一次不然光看之前390水貨跟代理差了有七萬兩方聽說還有產線差異但這目前沒有辦法知道詳細

原廠表示印度當地規格組裝品質、用料和設定都有差別

reddit也有人說印度$2700就有為什麼美國otd要$6500左右

推心得!

龍頭頂個小小單錶覺得有點空虛

在英國也要5000歐啊

3檔扭力還是很明顯，這就是單缸的魅力吧scramber我覺得油箱比較好夾

跟390比起來，他的三檔扭力真的很飽滿390在三檔低於5000轉車子是喀喀喀狂抖

單缸打Z400 MT03

我是24號1700去台中試乘的 跟朋友加起來試了三台 都很明顯感覺到油門鬆離合鬆很虛的問題 但是摸靜態展車又覺得很緊實 不知道是不是試乘車被操壞了 樓主有這種感覺嗎

台中23號試乘，油門離合沒啥問題

這車就是水貨划算