出手排我ㄐㄧㄡ……
不是，出自排我就買！！
論自動換檔技術，現在應用最廣的大概就是HONDA的DCT雙離合器技術。而前陣子YAMAHA也搞
出了屬於自己的Y-AMT，他牌像是BMW與KTM也在自家的旗艦車款試著搭載自動換檔技術。
但有一說一，B牌跟K牌能夠自排的都是旗艦中的旗艦，價格不必說。而H牌的DCT除了頂尖的
Goldwing以外，親民一點的就是750與1100系列了。
這時候就有人要問了，既然這麼喜歡自排，為什麼不去買大羊或是DCT就好了呢？
不外乎還是小弟的毛很多同時預算還有限：想要有油箱可以夾持、還想要前輪有雙碟盤，最
好動力還可以讓人驚艷一點。
這時候來看看NC750X：有假油箱可以夾，但是前輪單碟盤
XADV跟FORZA是雙碟盤了，但是沒東西夾
REBEL…這車型比較沒興趣
如果往上看到1100系列就很好很完美了，但定價也變成捏不起的程度。
這時候看到MT-09 Y-AMT（下稱AT09）整個就發現一道曙光，保留了絕大多數檔車原有的構
造，僅多了兩組馬達去控制離合與檔位。構造相對簡單並且還輕量化，頓時眼睛一亮去尋找
試乘機會。在試乘前官方還宣布了這技術將會搭載在MT 07與TRACER 9，看到將有AT07更興
奮，配備大升級的同時，以07的市場定位與銷量，台葉不可能不進的吧？
https://i.imgur.com/evJRGM8.jpeg
而我和幾個朋友提及對AT07有興趣（更早之前也不時嚷嚷著T媽改款我就買），不約而同一
致推薦我去板橋找YMS磬城，然後人就出現在這裡了
https://i.imgur.com/c9ShFzz.jpeg
首先看到正面車頭，官方釋出的影片中帶有一點狼的意象，當然也有人說是焊工面具，不過
…其實我覺得比口球好看，可以接受了啦XDD
https://i.imgur.com/4MH2KzV.jpeg
09採用的是底置排氣管，可以很大程度的展現後輪之美。不過最重要的還是CP3引擎後方的
馬達，就是那兩組東西可以極大的解放騎士在操駕上的負擔
https://i.imgur.com/5ePQ4se.jpeg
車身左側的重點不外乎就是捨棄了離合器拉桿與換檔桿，不過會考慮AT09的人我相信是不會
在意的。最多就是交車後可能打算裝個護弓掩飾一下左手的空虛
https://i.imgur.com/2yAxYHN.jpeg
後方還是採用180的胎寬，而車尾到尾燈也顯得收窄而精緻
https://i.imgur.com/8w3l1Qp.jpeg
雖有聽聞這顆CP3引擎後面的空間是要留給馬達用的，不過實際看到發現還不小顆餒
https://i.imgur.com/hhkMjbk.jpeg
左側則有凸出來一點，但距離腳踏還有一段距離，所以並不構成什麼影響
https://i.imgur.com/RCquIv2.jpeg
車頭有人讚有人嫌，不過只要用傳說中的45度角來看，還是很好看的啦~
至於照明亮度尚無法提供心得，因為我是中午過去試乘的（O
https://i.imgur.com/t44K1E0.jpeg
側面油箱貼著MT09貼紙與YAMAHA立體圖標，這次油箱據說也是採用新技術製造，夾起來算蠻
輕鬆，如果再貼個油箱貼增加摩擦力應該會更好玩
https://i.imgur.com/1H0mMHN.jpeg
右側的馬達含護蓋其實有一點突出，正常騎乘姿勢不太會有什麼影響，停等紅燈下腳時對於
小腿壯一點的人可能會有感覺
https://i.imgur.com/svyiFaB.jpeg
左側沒什麼問題，只要習慣不要想找東西踩踩勾勾就好（O
https://i.imgur.com/XKh6TQ9.jpeg
https://i.imgur.com/0jsqn4H.jpeg
AT09最大特色就是可以在右手的功能總成切換，分別是AT自動排擋與MT手動排檔
AT模式之下還可以再分成兩種模式，D會較早升檔，D+會延後換檔時機，等轉速較高才進檔
https://i.imgur.com/sa59mFX.jpeg
https://i.imgur.com/Kat6cjN.jpeg
MT模式就可以享有更多種騎乘模式設定，這邊就只拍了運動和街道兩種。
https://i.imgur.com/pmJC0G1.jpeg
https://i.imgur.com/MqtCoaK.jpeg
https://i.imgur.com/EC8QxIT.jpeg
小弟試乘的距離沒有很長，車行外面那條路來回騎一下而已，簡單分享不精確心得：
AT-D模式：
從車行往外出發我就是先選這個模式，起步完全不用管離合釋放的感覺真的很奇妙。而09儘
管動力不小，但起步仍覺得在掌控範圍之內。
換檔時機似乎會因為油門開度提早或延後，小開油門並且固定油門開度會比較早進檔，開多
一點則延後。
遇到塞車走走停停時，仍可能會有明顯的頓挫感，提醒我這本體仍然是檔車構造，但大多時
刻都是非常平順的往前，不誇張的說這可以堪比速可達，左手完全無負擔，稍微給油或煞車
真的沒壓力。
迴轉也是很安心，當然因為沒辦法使用半離合移動，或許沒辦法像傳統檔車把迴轉半徑做到
極致小，但在細膩控制油門仍然是放心且不會熄火的
D+：
沒有測試，因為個人很喜歡高檔低轉騎乘，試乘路線人車比較多很不好意思把轉速拉更高or
z
MT-STREET：
其實我很意外自己會在試乘時間內想要選手排模式，因為對我來說買來可能就是全程AT了。
但出自於對換檔撥片的好奇與觀看影片的疑問還是讓我決定切過來玩看看。
「手的操作比腳更快更敏捷」，這是肯定的。原先我以為使用撥片可能會不習慣很難適應…
結果其實超級快就上手了，真的沒有任何適應上的問題。
起步後在低轉速升檔也沒有問題，想要做個極致不吵人不擾民的乖寶寶真的就是用這模式然
後進進進即可，而最棒的地方就是：會偵測轉速自動降檔。
舉紅燈為例，有一段停紅燈前我大概在4檔還5檔，決定直接放油門輕按煞車停下來，就會聽
到馬達主動幫你降檔位「搭

我先

推

左腳沒得踢 到底要怎麼騎= =???

想踢弄個電子開關黏到左腳阿...

推

哈哈佛大黃蜂領先業界15年!!

我比較好奇 是不是弧口一定要握在最裡面手指退檔按鍵才按得到，因為跑山有時候姿勢比較誇張的狀態手會握到比較偏端子，當然我不是為了要摩軸

腳踏車變速

AT完全沒興趣

最沒爭議是像tracer 700跟尺6把大燈塞在臉頰兩側但Y不知道是不想學250rr還怎樣死不回去那位子 不過咪咪眼真的帥/

以後路上要多防這種新手直上的人肉砲彈了

肥仔我就是軟爛，捏LP直上 CRF 1100 ADV，無腦騎車

請問等紅燈需要打空檔嗎？

推！ 期待07 +1

檔車新手直上自己就先摔爛了 還等他騎出去喔

油箱上喇叭y自己有說,真的是為了聲音傳上來做的…

感謝分享，電控一直在進步，期待AT車越來越多，改版的tracer 9 gt已經讓我蠻心動了，也希望更經濟一點的排量也有

自排普及可以增加重機人數 要爭取權益也更有利

AMT09

推

結果新增的都是 我也騎重機，我不支持XX

好鬼的機構設計，車行師傅會修嗎

不知道祖傳的噠噠聲改善了沒

推推 近期中部找YMS試試

快排也差不多意思了，都沒在操作離合器，用腳踢沒比用手按厲害到哪，要有優越感就別騎有電子油門跟快排的車

樓上中肯 腳反應還比手慢呢

感謝分享