基本上，我認為警察根本懶得管這種事，高鐵更懶得理
我舉自己檢舉或遇見的幾個狀況為例
故宮牌樓前面的排班計程車，長期都有拒載短程的情形
遇到距離太短（包括故宮到臺北101），就推說自己有預約，讓乘客去找其他輛
我曾經寫信反映給故宮、警察、1999、觀光局，最後都是回到中山分局處理
還自己當乘客錄影寄去相關單位
回覆的情形都是已派員前往巡視，請乘客提供拒載短程的司機名字跟車輛編號
一般乘客哪知道這種情況可以檢舉，另外檢舉時還要提供這些東西
至於派警員，我看過的都是中午十二點多到一點之間找個警員在車子上，
也沒有到排班區去，中午本來離開的人就少，加上在車上是要怎麼抓？
抓這種case，績效提升不了多少，警方哪會花心思在這上面
就好像大家不喜歡接太短程的預約一樣，
預約前不敢接其他生意，花的時間成本太高，賺的太少，不划算！
至於司機，一般都是想著自己單純跑車不想管太多就好，
至於想管多一點的，不少也都是想著怎麼打地盤跟撈錢。
就像我在臺北上引水產這邊計程車排班區遇到的一樣，
因為這邊觀光客多，所以來排班的司機也不少
甚至到了旅遊旺季，來排班的大概會有近20輛，就有司機開始印燈殼，
鼓吹其他司機一起用這個燈殼（要花200元向他買），搞成一個上引車隊，
還說跟上引的老闆說好了，以後只有掛這燈殼的才能排，真的有不少司機信以為真
結果幾個月後過去，還是一樣什麼車都可以去排，至於賣燈殼賺了多少，我就不知道了。
還有一些司機真的很有頭腦，但是就是單純把心思花在經營自己客群上，
這種排班區跟Uber的事情才懶得理，反正自己不會受到影響。
說實話，不管是Uber還是計程車的一些亂象，不出一些大案子根本不會有改變
只有出了大案子，才會被列入警方的重點稽察項目，警察才會認真處理這些問題
看看路上亂改燈的，貼黑到不行的隔熱紙，有哪個被好好稽察過？
警察連開（騎）車經過這些車輛都不會攔停，還要特別派人走出來管違法經營的事情，
怎麼可能！！
酒駕跟後座繫安全帶不就是這樣才會變成重點稽察項目？
至於車隊應該早就認清這種情況，所以應該也不會有大動作，
較大的幾個車隊為了形象，根本不會大動作上街抗議（之前只有全民抗議而已），
想做的只會是如何從各種方式來賺錢。
小的車隊想的就是怎麼爭地盤（往返劍潭跟文化大學的共乘路線就換車隊經營了）
至於司機，平常在路上為了搶客人，什麼怪招都會使出來了，還會攔車嗆聲，
面對景氣變差，生意不好，不跟你削價競爭就算客氣了
（前幾天還有熟客跟我說，最近有司機跟他報價臺北到桃園機場700元，
我自己從臺北芝山站附近到機場，為了給客人收據，跳新表就1100多，快1200了）
怎麼可能自己建立起共識，然後一起解決問題？
簡單說，當這個行業本身規矩不彰，官方也懶得管的時候，
大概只能各安天命，顧好自己吧

舉機場這例子不太對 像我的表只能路測 人家跑 1000m 我只跑835m 意思是同樣距離下我跳的比人家少 既然是報價 能夠接受就是接受 不能接受就是另外再找司機 當 UberX 有時只要算起來 680 元 時 你計程車如果報 1,200 有什麼優勢 ?_?何況一堆刷信用卡送機場的那種 3xx 5xx 這種非人的價錢都有

什麼表只能路測? 路測又是什麼東西?我比較好奇故宮前面那些車要到哪裡才願意載上引水產到捷運站機率大 車又多 只有想休息的時候才會去

路測就是部分極少數車型沒原地測數據 只能實地路跑測量里程

那你驗錶有過嗎？ 有這種事？上次在故宮那裡載到去板橋 他說裡面的司機不載

有過呀 審核員講一般驗是怕多跑太多 少跑不要太離譜都還好