http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=air&sno=2017430L01M1
休旅式的計程車越來越受乘客喜愛，不僅空間大，又可放大件行李。運將也多選購休旅車
款為營運工具。不過去年（2016年）市佔佔70%的Wish停產，許多運將面臨買不到車的窘
境，抱怨連連。
計程車路上滿街跑，隨招隨停，攔了就搭，很方便，不管是Livina、還是Camery、Toyota
Wish大小車款通通都有，乘客各有喜愛。
乘客：「我沒有帶過行李撘過計程車，不過就是看到招到什麼就坐什麼。」
乘客：「當然要挑，挑舒適一點，乘客，花一樣的錢，為什麼不坐舒服一點。」
坐車要能舒適，空間就要大，放大件行李又方便，休旅車式受到青睞。不過市場市佔率60
%~70%的Wish停產後，計程車新增數少了40%，要換車的運將卻遇上無車可買的窘境，抱怨
連連。
運將：「現在Wish也沒有了，也沒生產了，很難買。」
運將：「因為它很方便寬度夠，所以大家都要買這種車，現在都漲價了，舊車還能當新車
的價錢賣，16年的還賣到70萬，建議休旅車式的也能當計程車，法規不用管那麼嚴格。」
休旅車式車子停產，中古行情卻意外看漲。乘客習慣搭休旅車式計程車，買傳統轎車恐怕
削弱攬客競爭力，呼籲政府鬆綁法規。
台灣大車隊行銷企劃部協理賴正翔：「用休旅車這樣的名義來進口，導致休旅車的名義是
沒有辦法，申請成為計程車的，把休旅車改成轎車型，其實就可以符合台灣的計程車法令
。」
國人用車越來越多元化，究竟主管機關能否鬆綁法規，還待研議。(民視新聞曾偉旻、黃
啟豪台北報導)
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Wish停產 運將怨無車可買
https://tw.mobi.yahoo.com/news/wish停產-運將怨無車可買-215006603.html
中國時報【陳信榮╱台北報導】
計程車車型規範限制多，小黃神車─豐田（Toyota）Wish去年中停產後，找不到接班人，
想換車的小黃司機無車可買，抱怨連連，更導致今年首季新領牌計程車數量銳減44％。其
次，連引擎排氣量都被框架，不足2.0升的車款，根本不能到桃園、小港國際機場排班，
但與現今新車「小排量」化、節能減碳環保趨勢，顯然相牴觸。
車商呼籲運輸業主管機關，正視國人用車多元化的需求，計程車只能用「四門轎車」的規
定已經落伍、不合時宜；小黃該用什麼車經營，應由市場機制決定。
業者籲解禁車型限制
據台灣汽車業運輸管理規則第91條第1項第1款規定，計程車車輛應使用四門「轎式」小客
車，將台灣計程車限縮在傳統三廂四門轎車的框架內。不過此景象，在2004年豐田導入轎
式休旅車Wish國產化後出現變化，Wish車身式樣登記為「轎式」，獲主管機關核准，開啟
台灣休旅車可以成為小黃計程車的契機。
當年其他與Wish同級競爭車款，均登記為「旅行式」，以換取車輛種類可以登記為貨物稅
率較低的「小客貨兩用車」，卻也斷了進入計程車市場的路。
相較於傳統轎車，Wish高頂大空間、乘坐較舒服，行李箱空間大、好擺放的優勢，很快擄
獲台灣乘客的心，民眾在路上攔車，也會優先選擇這類的小黃搭乘。短短數年內，Wish計
程車銷量暴增，成為台灣小黃用車的首選。
計程車新增數減44％
近年台灣每年新領牌計程車平均約8000輛，Wish一款車就囊括其中近7成的銷量，成為名
副其實的「小黃神車」，就連日本玩具車公司TOMICA都慕名，推出Wish台灣計程車式樣的
限量小車。
然去年6月Wish停產後，後繼的豐田Sienta車款，由於車身式樣登記為「旅行式」，依法
不能成為計程車載客，其餘國產同級休旅車車身式樣也都受旅行式的限制，無法爭取小黃
買家轉單，讓Wish的小黃神車名號，面臨後繼無「車」的窘境。
在Wish庫存去年底出清後，小黃司機面臨要換車時，無車可買的困擾，部分被迫轉向中古
車市場找車，形成Wish中古車奇貨可居、車價居高不下的奇景，且今年第1季，台灣計程
車新增數量銳減44％，推估與Wish停產有直接的關係。
乘客已習慣休旅車
儘管小黃司機可以走回頭路，買傳統轎車當計程車，但台灣計程車乘客已經習慣搭乘休旅
車，買傳統轎車恐削弱攬客競爭力；尤其國內新車銷售市場轉向休旅車當道的趨勢下，計
程車卻還是只能買傳統的轎車，並不合理。不少計程車業者、車商就認為，3、40年前制
訂的汽車運輸業管理規則，對於計程車車輛式樣限制「轎式」不合時宜，更跟不上國人用
車多元化的需求，建議主管機關應鬆綁，計程車該用哪種車來營業，應交由市場機制來決
定。