小黃僅剩最後一哩路可活
2018年08月23日 04:10 中國時報 陳祐誠／台北報導
計程車業不滿生意被Uber搶走，重批交通部縱容，甚至揚言選舉前要上街發聲。學者指出
，傳統小黃不只要面對Uber、新科技與大眾運輸競爭，最重要的是態度改變，乘客為什麼
不願搭計程車，業界該深刻反省，政府則應扮演撮合的角色，讓計程車更具競爭力。
捷運搭到飽 空車滿街跑
淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢分析，以前景氣好、計程車數量少，生意當然好做；
現在捷運四通八達、公車方便，投入計程車行業的人又多，光台北就有5萬多輛小黃，空
車率高得驚人，北市又推出每月1280元公車、捷運搭到飽，計程車市場只會更壓縮，甚至
被排擠到只能做最後一哩路。
羅孝賢指出，自己過去反對Uber，因為它沒有納保、納稅，執業資格也令人懷疑，出事找
不到人負責任。但現在Uber合作租賃車，適應了台灣的遊戲規則，不只納保、納稅，司機
也有篩選，既然在法規下找到出路，當然可以做自己的費率，傳統計程車業沒有理由再抗
爭。
適應新規則 Uber大復活
羅舉例，多年前計程車衛星派遣服務剛推出時，也遭遇業界強烈抗議，到後來大家還是適
應得很好，業者應面對新科技、共享經濟時代的到來，思考如何提高服務品質與競爭力，
而不是一直要求政府保護。他強調，計程車業一定要反省，為什麼自己的服務會被打敗，
尤其小黃參差不齊的生態，消費者花一樣的錢，卻不知道路上會攔到什麼車，花錢還要受
一肚子氣，都是民眾對這產業失去信心的原因。
拚共享經濟 政府扮推手
此外，台灣的總量管制形同虛設，7年前他到澳門做研究時，一張計程車牌要價600萬澳門
幣，可見當地政府嚴格管控，反觀大台北地區計程車超過5萬輛，牌丟出來一點價值也沒
有。
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生也認為，共享經濟是潮流，僅少數車隊轉
型，一般車行還是以傳統模式經營，品牌與觀念仍落伍，政府應扮演撮合角色，讓計程車
具競爭力。
(中國時報)
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180823000576-260118