原PO現年二十四歲，南投人，目前現居高雄
在南投時相當依賴臺中，不論是因為家人或是自己
非常高的頻率到臺中這個都市
一週一至兩次最多會達三次
只是當自己和家人之間有差別
自己通常是搭客運或者火車進臺中，轉公車到達想要的目的地
但和家人就不一樣了，因為通常載阿公阿嬤他們去中榮總或者中山醫
要不然就是去廣三、新光三越、中友等百貨公司
（去中榮總看完病，要去中友逛個百貨公司，東大路口到五權路口都很崩潰）
或者去太平區的大阿姨家
（以我總結來說，自己上臺中的機會比較多，車畢竟不是自己的，不能多開）
（而自己去臺中也不想開車，太累了，停車位和塞車問題很讓人頭大）
總體來說，我是會搭公車（自己，次數多）、開車（載家人，次數少）
兩者使用族群
有些人說幾一二十年前臺灣大道不太會塞車
相信這裡的鄉親應該都知道
目前臺中市的市中心區是呈現轉移狀態吧
從中區轉移到西屯區
一二十年前，那時站前商圈還很活絡，各種百貨都在中區林立
但時至今日，很明顯的
目前像是新光三越、大遠百比鄰而居
就連市政府也搬到臺灣大道上
整體是向西發展
試問這種狀況之下，塞車問題怎麼可能不嚴重呢？
臺灣大道上面或者週遭蓋高架，好
請問現在有多餘的空間在臺灣大道這條中軸線上蓋高架嗎？
周遭早就蓋滿房子
臺中道路本身規劃是相當失敗的
除了臺灣大道、文心、市政等道路的路幅會比較寬廣
其他都很小
試問，今天蓋了高架
是不是就意味著可以容納更多的車輛上路
與臺灣大道垂直的道路路幅都不寬敞阿
如果蓋了上下匝道的路口應該會無法消化如此的車潮
再來以近代都市的都市計畫角度
是不會走向在市中心區蓋高架道路的趨勢
像是我所現居的高雄
原本也是要蓋高架道路的
但後來只蓋了一小段（就國十西段後那一帶）
就取消掉所有的都會快速道路計畫
當然，高雄市的塞車問題不是沒有
很慶幸的是日治時期的政府將高雄道路（南高雄）規劃得很完善
北高雄國民政府就做得沒有那麼好了，一些東西向道路比南高雄窄很多
然後尖峰時刻的鼎金系統周遭很好玩，也是塞塞塞
所以塞車情況縱使有，也不太多
以我而言，在高雄目前為止
即使捷運真的很快很方便
但因為公車上和臺中比還是有一段差距
即使現在也是持一卡通免費一段票，我很少搭公車
而高雄總體道路路幅很寬，很好騎
除了北高雄一些道路以外。
拉回臺中，從我開始會自己上臺中
自己搭公車，剛好就經歷了臺中公車十年這段期間
我都不敢想像
當時才小六國一的我，等公車是相當難等的
而就近年各種像是公車高潛力公車、轉乘免費、TTJ、八公里免費
然後路網班次密度加密等
都是為了改善臺中的道路環境阿
有多少人是十年下來都有搭公車的呢？
沒搭不可能發現這種轉變吧
只會一味的說不好
而就以臺灣大道上的BRT
實際的車道數也沒有減少到哪裡去
快車道還是三車道、慢車道還是兩車道
就把路邊停車格給塗銷而已
說實在的，對於開車或者騎車的人而言
我實在想不到有影響到哪裡去
頂多稍微要多花時間找停車位這樣
有些人說為什麼站體不設路中央，反而設在快慢車道間的分隔島
如果說要對未來抱持著蓋MRT的可能性
也就只能這樣設置
因為MRT的施工通常在路中央下面進行
臺北信義路、高雄中山路皆是如此
所以設置在快慢車道之間分隔島也是權宜之計
我也認為這樣設計很差
就好比我在高雄，看到高雄民族路、中華路上的公車站牌都是這樣停靠的費解
我比較習慣像臺中目前一樣在慢車道
習慣久了就成自然
再來就是，公車的整併是會進行的
以後臺灣大道只剩下三條公車，剩下全併入BRT
然後加開垂直方向的公車
臺鐵捷運化（紅線）
日後要有的橘線BRT也是如此
加上綠線MRT，相信會發揮不錯的效果
坐而言不如起而行
批判臺灣大道藍線BRT是多麼糟糕的
是否可以不要只是騎在機車上、駕駛在汽車上批判呢
不如起而行，拿著您身上有的四卡
去開始公車或者BRT的體驗
相信您會發現不同的境界
不過市府真的得加油
不管我在開車或者搭公車
路普遍爛得沒話說是真的
屁股痛得要死
更不用說如果上下班尖峰時刻在臺灣大道上面
其他主幹道也很爛中清、三民、五權等等都是
臺灣的通病但臺中最嚴重呢
至於有人說到臺中的建設
臺中有著過去近省政府的時光，在南屯區還有黎明新村
這方面很幸運的
絕大多數的建設都是仰賴省政府或者現在中央政府完成
臺中市政府主政的建設感覺很少
去臺中也大約有二十年了
（含四歲開始左右有記憶，被家人帶上臺中時算起）
其他的確變化很大，但是不是中市府的功勞
有感的像是勤美誠品公益路、一中中友、逢甲商圈熱鬧吧
還有國資圖等等
我近幾年來我也相當討厭國民黨政府
不管是中央地方都是
老胡的作為
讓人比較有感的，也就大眾運輸之上
他真的相當用心
除此之外
沒了！
但我還是很期待，回中部
開車上臺中、搭車上臺中的日子到來。