BRT是一個在外國行之有年的一種模式
台中BRT會引來許多爭議，並非是BRT不好。
而是說得太多 做得太少
市府的各種宣傳竭盡所能的美化
例如說可以解決塞車問題 (X) => 做為塞車問題的替代方案(O)
或是宣稱，國道客運乘客會在朝馬改搭BRT
而國道客運業者以後就不用開到台中車站
或是說 培養運量
台中市政府會拿出什麼一億人次
可是你去看交通部的"公共運輸市占率"
http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
好像使用公車的人口並沒有像宣稱的什麼增加22倍這麼多
換言之 人次的成長 並不成比例的反映在 使用人數的擴大
(這個當然不光是台中這麼搞，各縣市普遍也這麼搞 衝人次搶補助
因為交通部就是只看"人次")
做太少....中區就沒有專用路權，其實中區未嘗不可做專用道
就是中正路跟民權路都單行道也曾被討論過
加上過程中 很多事情都是中市府悶著頭幹
例如車站要怎麼蓋 不解釋
從獨營變成加入 台中統聯巨業三家業者 不解釋
府會關係真的很差，議員當然看到一些可有可無地方就會修理你
最後，又擴大了免費的範圍。變成免費一年
之前林良泰試水溫的說要縮減八公里免費 顯然又變成不了了之
聯合報的連結又被砍了 http://disp.cc/b/733-6PD6
免費政策已經變成台中市交通局的興奮劑了
現在一年要花20億元補貼業者，而且沒有人敢喊停 只有加碼....
※ 引述《markg (正太的壽司)》之銘言：
: BRT很多人不看好,說會造成交通阻塞,轉乘不便等等...
: 但我不知道當初北捷,高鐵或是目前很多人讚許的台中市公車8公里免費
: 當初是不是也很多人不看好?
: 魯蛇我只知道,台中BRT剛推出遇到的反對一定會很大,不過不用擔心
: 因為習慣是可以培養的,因為現在的小學生到國高中生會是未來BRT的最大客戶
: 那些有機車,汽車,平常都靠著汽機車上下班&上課的大學生,
: 已經很難一下子改變他們的習慣,
: 不過他們未來的小孩子從小就出生在一個有大眾捷運的都市,
: 假日去新光,一中街,逢甲逛街,找同學聚會,去補習...都有可能是搭BRT和公車
: 為什麼呢?
: 因為這些熱門地點人很多,路很塞,還很難找到路邊停車位,
: 因為路邊車位取消都改成紅線,就算找到車位,停車費又很貴,可能四五十元/HR
: ~溫水煮青蛙,習慣成自然~
: 台中未來就變成像天龍國一樣,像魯蛇我去台北能不開車就不開車,
: 因為開過一次就讓你感到心情很火,車位很難找,停在很遠的地方,還假日收費50/hr
: 搭捷運多方便啊,有冷氣吹,有高中妹,OL短裙妹看,何樂而不為?
: 我告訴你,去東區開車的人是瘋子,禮拜六晚上開車10分鐘只走兩公里,誰受的了?
: 我住台北的朋友很多都沒買車,因為他們從小就坐捷運,又一直住台北
: 已經喪失了買車的動力...
: BRT周邊越塞車,BRT的存在就更有價值,當台中市民已經產生了某個想法:
: 1.那邊那麼塞,搭BRT好了.
: 2.媽~我跟同學約在XX站喔
: 3.今天社團在XX站練舞 (仿北捷XX站)
: 戰BRT的人就已經很少囉~因為你們都老了,孩子也大了!