※ 引述《seazilicy (萬事要隨緣)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 PublicIssue 看板 #1Jr1UaZo ]
: 作者: seazilicy (萬事要隨緣) 看板: PublicIssue
: 標題: [情報] 台中BRT到底是怎麼回事？ Q&A
: 時間: Sun Jul 27 05:03:29 2014
怎麼有人那麼不要臉，連上Wiki看一下BRT是怎麼回事
就出來亂寫Q&A啊? 還好今天我沒要去搭，可以閒到來打臉
: Ｑ：BRT是什麼？能吃嗎？為什麼台中要蓋BRT？
: Ａ：BRT 全稱 Bus Rapid Transit，翻成中文叫做【公車快捷交通系統】，但翻成
: 【公車捷運系統】比較適合台灣用詞。BRT是以先進技術，以公車（BUS）為運行
: 主體，可運送中輕量級乘車人口的快捷運輸系統。
: 台中要蓋BRT，主要是由於MRT經費過高，在中央因為高節運量過低的前車之鑑下，
: 希望台中先行培養大眾運輸人口，否則不給錢蓋MRT。在此情況下，老胡就拿建設
: 經費較為低廉、工期短、較快見效的BRT作為先行跳板。
第一個看起來還正常，不過第二個開始胡說八道
: Ｑ：BRT就公車啊，公車怎麼會快？
: Ａ：如果使用【A型路權】或【B型路權+優先號誌】，就會使BRT運行時間大幅縮短。
: A型路權：與其他交通系統完全隔離而獨立。如高鐵、台鐵、北捷、高捷、廈門BRT
: B型路權：與地面交通部分隔離，但有優先通行權。如公車專用道、輕軌系統。
: C型路權：與地面交通完全混合。如一般公車。
錯誤，BRT系統省時間的部分是因為使用站外收費，與車內地板同高的月台
省下三寶掏口袋，排隊上車的時間
全世界最成功的三個BRT系統都是以B+C級路權為主
唯一的A級路權只有廈門BRT，而且廈門人自己都覺得用高架放棄BRT廉價的
優點很腦殘
: Ｑ：那台中BRT是屬於什麼樣的路權？
: Ａ：台中火車站─五權路口 屬於混合車道，故為 C型路權。
: 五權路口─靜宜大學 屬於BRT專用道，故為 B型路權。
: Ｑ：BRT跟台北公車專用道都是B型路權，那BRT是有很了不起嗎？
: Ａ：一般來說，BRT是【A型路權】或【B型路權+優先號誌】，台北的公車專用道
: 則只是單純的【B型路權】，並沒有優先號誌。
: 今天全面試乘的台中BRT藍線，也沒有優先號誌。
胡說八道，除了廈門BRT那種怪東西外，都是B+C路權
全世界只有廈門的BRT能講是A級路權，而三大BRT系統的雅加達BRT
也沒有全套號誌優先系統
: Ｑ：搞屁啊！那還叫做BRT嗎？
: Ａ：嚴格來說不算，目前台中BRT確實頂多叫做雙節公車專用道。
這邊還是在胡說八道
號誌優先系統只是實現路口優先的手段之一，包括BRT專用號誌或是
路口禁止轉彎都是實現路口優先的做法
而在BRT標準的早期版本，只要滿足公車專用道、等高月台及站外收費
就能稱為BRT
: Ｑ：聽說台中BRT很多車站都沒有蓋好就要啟用了，這是真的嗎？
: Ａ：就目前來看，確實是真的（尤其A01站）http://goo.gl/W5TKYU
: 計畫是分四梯次啟用，先蓋好的先用。
: 台 仁 茄 中 科 忠 頂 市 新 秋 福 中 澄 玉 榮東坪正弘晉靜
: 中 愛 苳 正 博 明 何 政 光 紅 港 清 門 總海 英光江宜
: 車 醫 腳 國 館 國 厝 府 遠 谷 新 醫 路 東別 路科寮大
: 站 院 小 小 百 安 城 院 大墅頂 大 學
: A01 A03 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 ～ A23
: 7/27 ● → ● ● ●●●●●●●
: 8/10 ● ● ● ● ● ● ● ● ●●●●●●●
: 8/17 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●●●●●●
: 未知 ● → ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●●●●●●
: ├───╫──────────────────────────────┤
: 混合車道 B R T 專 用 道
: (C型路權) (B型路權，但沒有優先號誌)
: 註解1. ●：開放 →：單向開放
: 註解2. 7/27~8/09不用刷卡，8/10開始全面刷卡進出站
: Ｑ：什麼啊，為什麼不一次蓋好，一次通車？
: Ａ：天曉得！但聽說年底要選.....
: Ｑ：為什麼要這麼趕？不用履勘、不用驗收、不用測試嗎？
: Ａ：目前看起來都不用ㄟ，至於為什麼有請更強大的大大出來解釋一下。
車站的勘驗是分站進行，也因為是公車快捷系統，所以在車站未齊全
，系統未完整前也能先開放，不管是不是為了選票還是要讓馬冏剪綵
，至少可以減少一些車潮
在BRT進化史上，主要的要素在70年代被提出後，花了30年才把目前規範
中的5個要素補齊，而到去年為止號誌優先系統也還沒被列入，不完整的BRT
還是比公車強不少
: Ｑ：雙節的BRT看起來好危險喔
: Ａ：所有的BRT駕駛都有連結車駕駛執照，目前BRT的車子在台中市四處繞來繞去進行
: 駕駛熟練度的提昇，至今尚未聽聞有出過事情。
: Ｑ：聽說馬總統有來搭過了耶，怎麼辦，BRT會不會有事？
: Ａ：為了安全起見，馬總統搭過的車號如右，請背下來：275-U8。
: Ｑ：所以台中BRT就只是公車嘛！
: Ａ：....前面說過了，因為沒有優先號誌，叫他BRT真的很奇怪。說他半套真也不為過。
The Bus Rapid Transit Standard 2013中還沒把號誌優先系統放入基本要求中
: Ｑ：剛剛說要刷卡進出站？為什麼不是刷卡上下車？
: Ａ：台中BRT施行所謂的車外收費，如同捷運一樣，各站有站內站外的差別。
為什麼站外收費那麼重要的東西，要故意放在那麼後面的地方?
在95年第一條正式的BRT出現時，主打的就是這個東西
: Ｑ：是喔！台中BRT各站是獨立設站喔！所以每站都有廁所、育嬰室那些什麼的嗎？
: Ａ：沒有......只是一個很單純的涼亭，搭配兩三具進出站閘門的BRT車站。
: 當然還有售票機什麼的。
全世界的BRT站都差不多這個德行，就連腦殘用高架化的廈門BRT，除了售票口是在
樓下外，其他的也和涼亭差不多
: Ｑ：身障人士適合搭乘嗎？
: Ａ：台中BRT包含車站與車輛都採用無障礙設計。而且停靠月台的間隙可精準小於10公分。
: Ｑ：台中BRT上路以後，不會跟原有公車相搶客嗎？
: Ａ：所以，自7/28起，整個台灣大道的公車都會進行調整。
: 網址：http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
: 最重要的83、88、168三條路線，將會改號並縮駛。
: 營運整條台灣大道的公車，僅剩下57、86、169路線，並且改經由民權路進出市區。
: 其他亦有多條路線改號、改線與縮駛。
: Ｑ：蝦毀！高達15條路線的公車改線、改號、縮駛！？影響也太大了吧。
: Ａ：沒錯。不知道的人活該沒車搭歐（被圍毆）。
: Ｑ：等等等等，那我要從台灣大道的小站到小站，反而班距變長？
: Ａ：嗯嗯你得到他了。尤其中正路這一段，因為BRT在八月以前都沒有設任何站，
: （目前唯一的站只有仁愛醫院站，而且還是出城方向單向設站！）
: 所以搭乘進出必須依靠舊有、未受改號改線影響的公車路線。
: 至於未受改號改線影響、又是進出都是中正路的公車，有沒有呢？
: 坦白跟你說，沒有這種東西!!!!!!!!
: Ｑ：公車班次與路線亂改，這不是擾民嗎！
: Ａ：你說呢？
: （P.S）市府公佈的連結，也沒有把所有停靠站以及固定班次的時刻都列仔細 Orz
: http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
: Ｑ：....
: Ａ：....
: Ｑ：BRT要錢還是免費？
: Ａ：8/09以前免費、免刷卡、自由搭乘。8/10以後仍然免費，但必須刷卡進出。
: 台灣通、悠遊卡、一卡通、ETC卡都可使用。
: Ｑ：台中真的需要BRT嗎？
: Ａ：中央不給錢蓋MRT的狀況下，你說呢？
: Ｑ：火車站前感覺腹地好小，沒有問題嗎？
: Ａ：短期內就是如此了...http://imgur.com/zKKnzRY
: 等鋪好以後，裡面搭乘BRT，外面搭乘一般公車。
: 重點是公車站/BRT站往返台鐵台中車站的動線真的超級差的......
: Ｑ：BRT會成為壓垮老胡的最後一根稻草嗎？
: Ａ：下一個問題！
: Ｑ：剛剛說沒有優先號誌，以後會有嗎？
: Ａ：依照原始的規劃，有歐！
: http://www.brttaichung.com.tw/html/FAQ/01.aspx#
: "BRT 中文名稱為快捷巴士，規劃設計具有五大特點：車外收費、專用路權、優先號誌
: 、無障礙月台設計、雙節式低地板多門車輛，並符合無障礙規範，以構建無障礙運輸
: 環境。"
: 目前五大特點，專用路權（火車站-五權路段）以及優先號誌確定跳票。
號誌優先系統ITS只是還沒啟用，跳票啥??
: Ｑ：BRT有遠期路網嗎？
: Ａ：有唷，請Google「六線齊發」。呵呵。
: Ｑ：BRT專用道在快車道以及慢車道的中間，這樣一般車輛要切換車道會不會比較危險？
: Ａ：請小心開車。
: Ｑ：我可以開在BRT專用車道上嗎？
: Ａ：可以，這將對市府財政有所挹注
: Ｑ：五權路口-民權路口之間的車道設計也太糟糕了吧！
: Ａ：目前慢車道只有剛好是一輛車的寬度，而且還有一般市公車的站牌以及國道客運的
: 上下站。依照目前來說，只要有大車停靠讓乘客上下車，所有機車立刻阻塞，連一
: 台機車的寬度都鑽不過去。這樣的設計，進城方向以及離城方向遭遇到的是相同的
: 問題。
: 這樣的問題目前無解唷，啾咪。
: 盡管這樣的問題可以透過削減人行道改善，但是削減人行道與當今國際作法相背馳，
: 二來人行道應該預留空間做腳踏車道。（台中已有ibike囉您知道嗎？）
: Ｑ：機車族是二等公民啦！
: Ａ：...
: Ｑ：有了BRT是不是會讓台灣大道更塞？
: Ａ：目前看起來只有讓尖峰時間更塞，離峰時開車時間差不多。
: 但是BRT開行以後，可以讓搭乘大眾運輸的人快速在台灣大道上移動。
: （儘管現在沒有優先號誌）
: Ｑ：台中BRT的營運單位是誰？
: Ａ：臺中快捷巴士公司、統聯客運、臺中客運、巨業交通，合計四家共同聯營。
: 但是由臺中快捷巴士公司統一調度。（換言之統聯、中客、巨業只有出車+出司機）
: Ｑ：我是機車族，進出中正路感覺BRT的威脅很大。
: Ａ：小心騎車。尤其是中港路進城方向的五權路口!!!!!
: 這個路口BRT是直行，機車也是直行，但是因為車道縮減因素，會造成BRT車輛與
: 機車有所交織，請特別注意此處的安全！