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大雪山，早年是中部的重要林場，現在是熱門的避暑聖地，為了遊憩品質，每天總量管制
2200人，路旁標語，顯示這裡不只是人們的遊樂區，也是黑熊的家。
屏科大研究助理郭彥仁，熟練地在林間穿越，帶領我們前往一個黑熊來過的地方。這是他
這一年多來，經常要來的樣點。不遠處，有台自動照相機，研究團隊在大雪山設置了20台
這樣的相機，想知道黑熊在哪出沒。他們發現，黑熊喜歡在廢棄的220林道附近活動。
根據屏科大的研究，目前台灣黑熊的數量，只有200-600隻。一隻成年黑熊活動範圍廣達
100平方公里，大雪山有穩定的黑熊族群，是令人振奮的消息，但雪谷纜車的興建路線，
就穿越這條黑熊喜歡的林道。郭彥仁表示，這將造成棲地切割，讓黑熊面臨更嚴酷的生存
考驗。
郭彥仁投入黑熊研究已經六年，原本該在山野間進行調查的他，為了搶救黑熊，第一次走
上街頭。七月中旬，一群關心環境的人，集結在台中市區，驕陽炙熱，擋不住遊行隊伍，
大手牽小手，搶救黑熊一起走。活動中，黑熊保育大使東明相遞交陳情書給市府代表，為
黑熊請命。
這個高山纜車議題，要從大甲溪談起…
澎湃的大甲溪，是全台水力最豐沛的河流，當年，為了發電與連接東西部的國防需求，中
部橫貫公路因應而生，德基、青山、谷關、天輪、馬鞍、石岡壩等水庫陸續建成。用電與
民生用水，人們依賴著大甲溪。
谷關，也因為大甲溪畔的溫泉露頭，日治時期就開始經營溫泉，1960年中橫通車之後，地
理位置重要的谷關，觀光產業也躍上高峰。
傍水之城，命運隨著大河擺動，七二水災，造成嚴重毀壞，加上九二一地震，中橫中斷，
谷關的交通重要性不再，從此遊客減少。根據參山國家風景區管理處的統計，近年谷關的
年度旅遊人次，大約九十萬。為了找回九二一之前的榮景，2009年起，台中市政府打算蓋
纜車來拼觀光，最後決定路線從谷關直達大雪山。
科技，讓纜車技術超越以往，雪谷纜車採用複線循環式系統，將塔柱距離拉大，減少到11
根。設置大雪山、波津加、谷關三個場站，全長5790公尺，計畫經費26.5億元，以BOT方
式推動谷關場站的附屬事業，包含110間客房的旅館、餐飲業與停車場，以地易地，取得
國軍崑崙山莊的用地，而大雪山場站，就在目前的遊客中心旁。
看似寧靜的山頭，時時刻刻都在變化。谷關地區受到大甲溪及其支流沖刷，侵蝕作用劇烈
，纜車起站的谷關，海拔730公尺，終點站大雪山，海拔2270公尺，落差高達1540公尺，
除了生態衝擊，地質安全也受到高度關注。
台灣生態學會秘書長蔡智豪表示，向源侵蝕、崩塌、順向坡等地質特性，加上施做塔柱的
工程，會增加地體的不穩定，而海拔2000公尺上下是山區的強降雨區，風險會更大。
台中市觀光局長張大春回應，會盡量避開地震帶、向源侵蝕、崩塌地、順向坡，這些對塔
柱安全有疑慮的區域，還會設監測系統，要求施工一定要打到岩盤。
為了保全中橫台八線與大甲溪流域的電廠，原本纜車路線的森林，被劃為土砂捍止保安林
，肩負國土保安的重責，但要設置塔柱，就必須解編。台中市環保局長張大春表示，解編
面積只佔森林的千分之三，影響不大。
點狀設施、行走在高空的纜車，市府認為對森林影響不大，但長期觀察動物行為的郭彥仁
，有不同看法。他說，纜車會像一條無形的鴻溝，動物就不會在附近活動，棲地破碎化，
對野生動物將是很大的衝擊。
雪谷纜車預計每年吸引59萬人，但大雪山森林遊樂區每日總量管制2200人，能不能容納未
來的人潮？而谷關的溫泉量是否充足？污水處理設備能否因應？都還需要評估。
有人期待，有人不贊同，雪谷纜車將在九月份招商，原訂七月中旬送交環評，由台中市環
保局審查，市府表示因為資料尚未完備，延期舉行。環保團體提出質疑，認為應該送交中
央審查，另外在環評通過前，不該招商。
算得出數字的觀光收益，對上無法量化的永續生態，黑熊與纜車的故事，正持續…
公視 我們的島【雪谷，熊之戰】
08/18(一) 22：00首播
08/23(六) 11：00重播

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