其實說BRT是為了選舉考量... 我也不知道該說什麼，這本來就是個人認知不同
但是目前BRT整體營運有問題是大家都知道的事情
1. 台中火車站的問題
要搭BRT的時候第一步當然是想辦法進站，但是除了幾個大站以外其他站都只有一個出口
台中火車站有兩個出入口，但是現在為了分流所以改成一個出口一個入口
在我看來，台中火車站雖然只是個臨時站，但是市政府完全錯估了台中火車站這端點站的
流量
而雖然是終點站，但它卻不是始發站，所以3~6分鐘一班在中正路車多時會完全脫班
既然是個臨時站，而且後面還有站前廣場的腹地，為什麼不一開始站就蓋大一點呢？
搭個BRT還要這樣排隊能看嘛... 轉自我愛台中BRT粉絲團 http://ppt.cc/COap
另外就是車子進站時的，要先等中正路紅燈，再等建國路左轉燈 然後轉大圈時又要
被一樣左轉要進火車站的小客車卡死，應該多個BRT專用左轉號誌
2. 進出站問題
刷卡閘門尚未正式啟用，但市政府強調為了要計算搭乘人次所以還是要刷卡
問題是，這次用的系統並不是像之前TTJ一樣上下車都扣0元(全程免費)
再加上這系統根本就沒達到上線標準(反應時間、語音大小)，常常會發生卡沒刷過的
情況(又有些人自以為跟台北捷運一下放在上面1秒移開後就可直接進閘門，不看螢幕)
目前會遇到的狀況:
1. 進站刷卡成功後馬上跳請退出門擋區並感應票卡，重新感應後會叫請洽詢問處
(但是實際有刷過，去刷出站那台會叫你"請出站")
2. 出站時很瀟灑地自以為有刷過，然後下次搭車進站馬上被扣20塊特許上車，馬上叫站
裡面的工讀生過來罵...
3. 不管怎麼刷都是"請洽詢問處" 因為你卡片是負的!!!!!!!!!!!!
然後站內目前也沒加值機，所以工讀生應該也不知道發生什麼事...
3. 站體問題
這就不用講了吧... 有去過的人應該都想知道為什麼地上可以這麼髒
然後玻璃上居然還有油漆
4. 車輛調度問題
台中BRT藍線是由台中快捷巴士公司、巨業交通、統聯客運、台中客運這四家共同聯營，並
由台中快捷巴士公司統一調度(這段應該大家很熟?)
問題是調度歸調度阿，不同公司還是有不同公司的開法(ex:巨業)
快捷巴士的司機就直接在路上譙說他脫班慢發害我這班要跟在他後面
還有連發兩台來，後面是巨業的，問前面統聯司機他說他飆太快了啦，原本晚我5分鐘發
然後就是中正路的問題，因為混合車道(C級路權)，要是車多卡住就會影響到整個西行線
再來還是回到台中火車站這運量的問題，西行線(火車站-靜宜)在尖峰時段在火車站以外
的站別想說要坐了，連站都有困難... 雖然我愛台中BRT粉絲團說目前火車站上車人數抓
七分滿即放車，但我看應該茄苳腳、中正國小加科博館這三站應該就能塞到爆滿了(定義
是司機廣播請搭下班車)
目前快捷巴士調度尖峰時間時幾乎都是採雙發，(兩台一起開)但是車就只有那些，尖峰時
段還是會在科博館到新光這段(忠明國小、頂何厝、市政府)遇到班班爆滿的BRT
今天禮拜六剛好在這區段來回，晚上六點在忠明國小等了至少四班是"完全上不去"的
(在BRT站後面的83 88 168 169反而人不多Orz)
晚上八點開始則是西行線至少要等20分鐘才有一班車(2000-2020之間)，然後之後連發四班
...
總歸一句如果規劃萬全的BRT當然是窮人版的捷運，而這優點就是不用花到捷運這種大錢
也能達到接近捷運的效果
但是如果是規劃不周的BRT呢？ 那就只是有專用道、專用月台的公車罷了
我相信站在發展大眾交通運輸的立場，市民們都很希望有便捷的交通路網
但是同時配套措施也要做好(ex: iUbike設在那，那腳踏車專用道呢?? 從逢甲騎到秋紅谷
只能騎在大馬路上)
我沒有反BRT，我反現在叫BRT正式上路的人
明明除了"車子"以外都還沒弄好，還有什麼臉叫"全線通車"阿?
(source: http://ppt.cc/O-cw )
身為台中市民的我，對於市府一直在玩文字遊戲真的感到羞愧
還記得市府信誓旦旦的說102年底東海靜宜試營運，結果變成東海別墅站一站試運轉
(source: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/741838 )
試運轉完後門就拆掉了，收起來繼續蓋站
然後上禮拜天，8/17茄苳腳雙向開放搭車，站內地磚"尚未"鋪滿，工人還在架長梯對
天花板施工，站內只剩"一個人"通過的空間... 更別說出站後沒有斑馬線可以走到人行道
這些意見我會在幾天後彙整寄到市長信箱，如果交通局或是快捷巴士公司有回復的話我會
再回到版上，希望能為自己住的這個地方盡一份力