※ 引述《m0712 (妞照泡舞照跳)》之銘言：
: http://ppt.cc/7uZO
: 這或許是最好的方式了(?)
我覺得要徹底有感的方式 就是把台灣大道改成台北交通要道 忠孝東西路的模式
快慢車道分隔島取消 brt車道取消 全線路邊禁止停車
這樣原本brt車道+分隔島+路邊停車空間=全線增加6線道 車流速度將會非常有感
公車將行駛在最外圍
原本公車開在慢車道的問題就是慢車道才兩個車寬 遇到路邊停車只剩一個車寬
公車平常一定靠左開 要靠站又會馬上右切 常常還看到公車打橫的停．．整個堵住
一台公車就像一個行動路障 卡者慢車道的車流
: 沒有絕對優先號誌的BRT很難達到民眾心中的達標
: 雖然我並不覺得任何方式的改進也很難讓台灣大道不塞車...
有趣了～反BRT的人說brt車道讓交通更塞 因為佔用一個車道
現在車道依然佔用 慢車道公車再回復 那會?
原本開車的說BRT讓他不敢切慢車道 那現在公車道行駛的將是更多輛的公車
那切車道的難易度會?
請告訴我 新方案到底比原本的BRT好在哪??
: 在沒有BRT前的中港路也是塞到爆
: 與其平行的 西屯路 青海路 市政路 也是塞
: 也難怪往龍井大甲梧棲的民眾會怨聲載道
: 我是機車族 對於有駛於台灣大道的慢車道可以減少死亡公車我感到很開心
: 但如果是開車族
: 面對在前一個路口就必須提早換到慢車道轉彎的開車族...
: 想到就很崩潰
: 之前只是要等一台BRT 現在要等一堆公車
: 如果以目前在台灣大道上有路線的公車
: 據我所知有86 83 73 150 75 藍10 57 88 巨業...等
: 全部塞進專用公車道....
: 感覺好像有點可怕
: 而且在站體方面尖峰時期的大站會有民眾無法入站的問題
: 那是不是BRT也要比照一般公車用上車靠卡的方式
: 的確BRT真的是一台比較長公車
: 當初胡市長把它用成類捷運的方式給予民眾太多的想像空間
: 其實最好的方式就造他媽一條超長高架像環中路那樣
: 直接從火車站直達梧棲
: 上下都可以開 開爽爽
: 但是天方夜譚
: 光是那座超短的光明陸橋就是一個笑話了
: 完全沒有疏散交通的功能....
: 只希望台中可以更好
: 少點口水跟偽台中人....
: 林市長希望我有一天可以看到台灣大道沒這麼塞((遠望~
市長一方面說已經花的錢不要浪費 又一直打著幾成民調反BRT的論調說BRT不能留
但..我相信民眾是說現在這種半成體的BRT沒用
如果落實站外收費 優先號誌 班次增加 動線改善 BRT就會大幅改善了啊
難道一般公車會有上述的優點嗎?
最後不免俗的再來一段
如果前朝好好做 現在不就不會這樣了嗎?(都是they的錯 我盡力了 做不好不能怪我)
我真的很想問 市政研究10年 應該也有想過一些點子吧?
如今都當選了 為什麼不做呢?
我的感想是 選票考量
BRT不能繼續 因為BRT的問題在 不是完全體 如果讓他照計畫走完 根本就是戴了胡的
綠帽 幫胡養大他的兒子 我的功勞何在?
BRT也不能廢 因為台中不少理性的人反對拆 因為覺得浪費錢
兩邊討好的狀況下 學台北弄個專用道(但專用道外仍有公車..)撐著 號稱會改善
如果當初做BRT前說 台灣大道的解藥就是"公車專用道"+慢車道還是有公車
我看胡9年就下台了 也不會有13年遺毒(?) 皆大歡喜
無論如何 政策方向已定 也只能接受了