看到有人一直要救援BRT就很好笑
來說說吧
BRT本來是很好的概念，沒錢蓋捷運，先弄個BRT來舒緩交通
但是台中藍線BRT從一開始規劃就註定要失敗的
為了避開中港路中央分隔島的私人土地問題，硬把BRT往兩側蓋
這個規劃一下去，台中藍線BRT = 沒救
老胡當年還扯了一個理由，外側蓋BRT，以後內側才可以蓋MRT
這理由你信? 我是不信啦
意思是現在中港路(台灣大道)快車道只剩兩線道
每到路口，內側快車道就被要左轉的車排到直行車道讓直行剩中間一線道
以後要蓋MRT時內側快車道再封起來，剩一線道不會塞車?
BRT蓋在外側快車道讓中港路最後的一線生機都沒了
怎麼說?
中港路要改善，最省錢、簡單的方式是，把快慢車道分隔島砍了
以中港路的路幅，現在是三線快車道(一道隔去當BRT車道)，然後慢車道約一線半寬度
如果把快慢車道分隔島砍了，單向最少可以隔出五線完整的車道
快慢車道切換的問題立刻解決(沒BRT前就存在的問題)
未來內側蓋MRT時，單向還可以有四線道
如果有人覺得這樣機車會很危險的
請參考承德路的狀況，還有承德路大幅減少禁行機車後的機車事故率下降
不過現在談這個已經太晚，BRT蓋在外側快車道，在不砍掉BRT車道的前提下
這個方案已無法執行，就算執行也沒意義，
因為BRT車道會嚴重影響快慢車道切換的狀況已無法改變
至於BRT車道蓋在現在的位置有多爛，自己開車/騎車走幾趟中港路就知道了
實在不必再多說什麼
然後還有人要提站外刷卡，說好不提站外刷卡的
一個好好的站外刷卡，都可以被搞成變成壓垮駱駝的最後一根稻草。
優點變缺點，你說這個BRT到底是怎麼蓋的?
號誌優先? 這是我對BRT藍線最不滿的一點
當初BRT都試營運一年了，號誌優先在哪裡?
要搞清楚一點，號誌優先需要的軟硬體設備，絕大部份跟BRT本體不衝突
也就是說BRT在蓋的同時，號誌優先就可以同步進行(包含行控中心、紅綠燈遠端連線等等)
絕不是要等BRT都蓋好(事實上沒蓋好)，車都跑了好幾個月，還不知道號誌優先在哪裡
別說黑龍沒想要搞號誌優先啦，你說老胡當初有真的認真要弄號誌優先? 誰信?
到底黑龍是接到一個潛力無窮的建設，為了政治目的硬把它搞掉?
還是根本是一團亂七八糟的爛攤子?
最後再來黑一下老胡 XD
老胡最後一段荼毒台中的日子，做了兩個讓我覺得根本莫名其妙的事
一是BRT，一是大宅門特區
這兩個建設其實沒有相關性
且聽我道來
大宅門特區內容是什麼不重要
在規劃時老胡提出了一個構想，這個特區要禁止"燃油機車"進入
這個規劃一公開，立刻引起機車族瘋狂反彈，台中要變成全台第一個禁摩城市了
老胡一開始說，禁止燃油機車是想打造一個生態環境Balbal特區，
總之就是沒機車好高級特區啦
這個說法立刻被打臉，要禁應該禁所有燃油車輛，針對機車根本就是歧視吧
打著環保的名義，行打壓機車之實
雖然後來老胡又改口 : 燃油車都不準進啦!
這個特區後來老胡滾蛋後就被擱置了，總之最後一個訊息，就是老胡想打造環保城市
那這關BRT什麼事? BRT跟大宅門特區幾乎是同一個時期的規劃
結果BRT的雙節公車不是電動公車，而是燒柴油的，燒柴油的，燒柴油的
當然燒柴油不是什麼罪大惡極的事
但前一手才喊要打造台中成為環保城市，轉一手的新建設又搞柴油公車
你認為老胡對台中的規劃建設真的有整體性、明確的路線嗎?
反觀高雄，那令人垂涎三尺的無架空電欖輕軌.....