: 照上篇，10公里要百億元.... 10億元/公里
: 高雄輕軌22.1公里花了165億元= 7.46億元/公里
: 南市交局長的數學似乎不太?.....
: 另外一個有趣的數據是，一台公車450萬元，100億可以買2222.2台公車
: 而一台公車約10公尺長，車頭貼車尾連起來的話，就是22.2公里長!!!
: 把一百億元，可以買公車 到 "車頭貼車尾" 把這條路線繞 "來回" 還有剩
有沒有台南鄉親知道為什麼我們的錢要全部拿來買公車排滿街道?
而為什麼蓋輕軌的人事、維修、維護成本根本不用計算
通通要轉換成公車數量?
那請問台北大眾捷運可不可以也轉換一下
這樣應該會有上萬台公車可以讓台北人走在公車上面
就可以直接走到目的地了，好棒棒
把經費轉換成公車數量就可以凸顯南部人以及政府很蠢
真的好棒
有沒有哪位台南民眾可以為我解惑，感謝
我是真的很好奇為甚麼可以把輕軌經費直接轉換成公車數量
然後結論是我們的市政府啊就真的好笨，笨到連公共建設都不會蓋了
有沒有那位真正懂「專業領域」的專業人士可以賜教一下
順便跟台南鄉親解釋
以免對資訊有所誤解
作者: goheihaley 2012-01-10 17:50:00
讚成蓋輕軌捷運 交通建設是建立在便利上 要不然台鐵
作者: goheihaley 2012-01-10 17:51:00
每年都虧損百億 要不要乾脆廢掉台鐵好了 輕軌捷運是
作者: goheihaley 2012-01-10 17:52:00
最適合目前台南市區的大眾運輸方式 比公車要舒服多了啊
作者:
k5678 (印度咖哩)
0000-00-00 00:00:00比較懷疑 台南是否真的有需要?
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00你在這邊點名專業人士，專業可是有價的呢....
作者:
PSO (SuGer.Fishing)
0000-00-00 00:00:00看鐵路地下化還在那邊糾纏就知道根本難蓋，不如找拆不到房子的方法，不過依照偉大的台南阿北阿公阿罵，恐怕撞車事故會增加?
作者:
gypao (CLUV)
0000-00-00 00:00:00台南進步很多有目共睹，只是你選擇看不見而已
作者:
kingsu (酥打餅)
0000-00-00 00:00:00只能建議在超熱地段設置(流量比照台北) 台南大概只有北門路
專業諮詢 500/1h 請來電-0800-000-000
非專業，但私想捷運輕軌在台南尚無必要，也沒能力...
去玩最方便還是巴士，地鐵營運路線較差經營不善...
作者:
XBUCKXMR (träume)
0000-00-00 00:00:00京都地鐵主要是開工挖到一堆古蹟 搞的工程費暴漲還沒營運就先虧 路線也比不上私鐵和公車方便
作者:
Munir (Munir)
0000-00-00 00:00:00這邊指的是像國外的BRT吧，有自己的軌道行走就不用怕塞車，然後建造成本大約是捷運的百分之一 如果能蓋成是造福人民的啊 但台南馬路那麼小條，要再加個公車的專用軌感覺有難度耶……
作者:
Munir (Munir)
0000-00-00 00:00:00作者:
rnazo (rzx)
0000-00-00 00:00:00如果蓋輕軌前可以把違規停車處理好酸民應該比較少話XD
作者:
rnazo (rzx)
0000-00-00 00:00:00XDD 我只說比較少 要酸的還是會酸XD
使用度呢？除了串連安平港，似乎撐不起其他線段...
高雄輕軌BOT改OT是不是因為根本營運上無利可圖...
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00現在公車營運方式不就也是無路權的輕軌一種? 投入的成本比
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00建輕軌成本低很多..交通資源難向中央拿太多補助,運量又還沒
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00起來..蓋輕軌實在是..中巴還是考量運量吧..或者有些地方道路設計不能用大巴..但是我目前在市區看都是大巴丫..沒有都是中巴的設計丫...
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00在台南市政府網站看到預估102年年公車運量超過1千萬..
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00運量還是不夠..若要用無路權的輕軌..用巴士反而不用花太多輕軌的建置成本
我只想的到司機人力，但多個人開車也算促進就業吧...
我們公家就常態以中巴替代大巴為國家省油耗...也好開
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00因為要要算班次跟班距..大巴可以讓班距可以拉長..
而且普遍大家都說公車要等很久才不搭...講到這去吃飯
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00應該說在尖峰時間等不到車才覺得久..回歸到基本面,要縮短班距也是要看運量成長幅度.不然就是車子在尖離峰的調度安排
作者:
ct0304 0000-00-00 00:00:00不過這樣應該會累死那些排班的人...
可以蓋一條公車專用公路,連結大臺南各區應該也是蓋捷運的替代方案，以小巴取代捷運車廂，公路的造價也比輕軌低又可連結大臺南各區，只是要達到臺北捷運各支線的規模應該需要很長的努力
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00中巴運量只有一半，而且又不方便當遊覽車兼職當然不會買中巴更重要的是....其實台南大部分的車都還沒開始換
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00明明是要蓋單軌 為啥通篇討論輕軌.....
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00前提就不對了啊...
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00因為樓主自己就搞不清楚了第二行 "而為什麼蓋輕軌的人事、維修、維護成本根本不用"
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00非市區部分可以繼續發展公車 而且要跑大巴 小巴反而沒效率
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00但在市區(北、中西、安平、南、東、永康) 小巴適應性較佳有看過市區公車路線圖就知道 最密集行駛的就是中山、西門
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00適應性強，然後只能載一半的人。
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00你去跟興南/府城客運講講看 看他們換不換
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00、大同路段 而這些也剛好是服務品質最差的前幾名
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00再繼續塞大型公車下去...光誤點就沒人想搭了
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00誤點不是中巴/大巴的問題。還是你以為橘12就不會誤點?橘12都配中巴 在市區照樣會慢
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00中巴只能載20個人 運能只有一半 可能快個5%吧成本卻是加倍
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00小巴論呀....多看看實際狀況吧
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00那不是主要問題 卻會是壓死駱駝的最後一根草
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00實際狀況講給你聽，你也可以去跟府城客運交流看看看是不是中巴/大巴的問題。
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00我的小巴論當然是不是拿小巴來跑既有路線而是從各轉運站(單軌、大型公車)延伸出去的迷你路網
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00你的小巴論可以回應這篇 做一個完整的論述讓各位板友看看囉我就不打攪你繼續推文了 請介紹:
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00這個問題是許多因素的綜合 你卻只說那不是公車的問題
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00街廓混亂 小巷叢生 道路破碎 用路人習慣 公車路線 等等...
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00這都是原因 而我現在跟你說的 就是市區道路狀況不適合再塞入更多的大型公車 至少在解決這些問題前不行
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00你可以繼續堅持你的大公車意識形態 但那與台南舊市區的現
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00實是完全脫節的
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00打斷一下 我沒有大公車意識形態 請別扣帽我的說法是，目前的狀況 用中巴只會增加成本 效益有限
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00如果我們的公車系統真的損益變好 再來講用中巴也不遲
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00沒有什麼大公車意識形態 而是目前的營運狀況業者也不會接受。 你可以去跟業者交流看看。看看兩家業者願不願意聽你的?
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00究竟是城市與居民來適應交通系統 還是交通系統適應城市與居民? 我想你大概忘了最核心的東西
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00不用扯這些 你先看看現況有沒有可能做到吧
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00交通局的錢就是那樣 短期內也不可能大幅補助換中巴你要業者出錢嗎?
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00既然不跑既有路線 何須在乎既有業者願不願意?
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00開新路線? 有沒有錢可以開?
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00該在乎的是市府願不願意研究
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00然後研究完 是不是還是要找業者? 還是找新業者?這些事情都要先想吧，不然拿錢給顧問公司也是丟到水裡
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00如果你真的有看懂我在MRT板所說 我指的是一種由企業認養
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00類似大遠百與成大醫院接駁車規模的小型公車路網
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00企業認養....那你要先想誰跟遠百一樣佛呀....
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00由政府與業者合作的BOT模式 營運成本透過出租車體廣告支應
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00遠百是因為他現在兩館還在，如果哪天撤掉站前的就沒了
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00再者 小巴本身成本就小 又怎能得知業者不會同意?用這一點打 沒什麼意思
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00小巴成本並不小，他一樣要一個司機。而且因為載客少 單位成本更高
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00你的觀念是輕量=低成本 但事實不是
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00你講的東西是新的玩意，但是可行性....需要多點證據支持
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00舉例來說 今天就跑九個街廓好了 一個井字加外環會需要幾輛車來跑?
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00你自己算算看再跟我講 免得我的答案你說我畫靶你自己算 自己最清楚 你想做怎樣的就這樣，你的企業合作小巴真的要想想誰會接
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00好的 那我就在公堂上假設一下吧 有錯誤煩請指出
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00一輛大巴造價300萬+司機月薪5萬(年薪60萬)小巴跑縱環、橫環與外環 各一輛
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00一輛小巴造價50萬 也就是150萬+180萬(三名司機)就第一年投入成本 小巴略少
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00但實際上 一路公車不會只有一輛大巴再跑...而且 我發現這其實不能比 因為一個是蘋果 一個是橘子
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00小巴網路和大巴線路服務的是不同地區、不同客源、不同目的
作者:
rotusea (M.Y.)
0000-00-00 00:00:00另外 還有投資報酬率與外部成本的問題...這沒有交管專業實在沒辦法做較精確的評估
作者: yabuku (願望) 0000-00-00 00:00:00
一個城市的進步取決於交通，大眾運輸取決於便利不是為了賺錢，一群人被媒體洗腦到傻了
會變怎樣，就是整條路堵起來其他車根本走不了而且大巴還需要停車等學生上車
重點東門路直接接到仁德的中山路，為舊台南縣與台南市直通的幹道，但是路就是這麼"大"
或許小巴中巴的營運模式可以再考慮，但用大巴就是死棋
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00東門路會堵你怪到大巴中巴的差別....兩者寬度是差多少?
作者:
kutkin ( )
0000-00-00 00:00:00作者: courage4 (湛藍色) 0000-00-00 00:00:00
讚成單軌輕捷運