台南舊市區的交通亂象，讓大家都無法忍受
是這次零容忍政策，獲得鼎力支持的重要原因
不過對於政策的檢討或批評，卻一面倒得到噓文強烈反彈
卻不是一個好的現象
某黨以黑掉賴清德來刷存在感，當然嚴格檢驗
但不少版友以個人經驗提出感想，卻也遭致池魚之殃
讓反思無法被正反討論
這真的不是好現象
例如，有版友認為提高費率與解決交通亂象無關
最常見的反駁有：
台北市一小時60元（但其實一小時20元起跳、大約一半完全不收費）
日本先有停車格才能買車（但有種便宜小車不需要）
倫敦要收入城費（但18：00之後就取消）
且，這三個城市都有個特點：
民眾可以只靠大眾交通工具，輕易遍及都會各個角落（無須依賴個人汽機車）
台南似乎還沒做到這一點。
我認同目前的交通大整頓，因為亂象實在持續太久
但對比台南的交通條件，施政重點應放在大眾運輸的普及，而非只放在零容忍

大眾運輸完善是個比較能治本的方法，但經費跟整個整治的時間，往往不是在一個市長任內能完成，也就是無法立見成效，這在事事講求成果的現在，很少人願意做好這些事

台北市區路邊停車60不少耶，另外在南法也有收入城費的

推~

短期嚴格執行零容忍，是為了遏止長年交通亂象但若當成主要交通政策，就是不合比例的政策了

你還是沒搞清楚民眾的自私心理才是最大的問題所在

樓上請參考他的上一篇 他有車 沒停車格 然後抱怨原本可以停白線 現在都被畫成停車格 這也是另一種心態問題

貪跟懶真的是人類一個很大的缺點，有在開車的民眾應該都有看過兩個停車格沒停車，但就是有人會將車停在兩個停車格中間的線上，就算真的增加很多停車格，這些人會乖乖的將車停在停車格嗎？

也許是停車格的車剛好開走......

不一定, 我看過明明停車格是空的, 然後正在停車的車子是停在停車格.......前面的黃線區 (規避收費)正常停到黃線區附近會倒車準備路邊停車, 但駕駛是直接熄火下車離開

但某些路段停車格真的超少是不可否認的另外為何有些停車場使用率不高，地點很重要，如民生路那個

終於有人突破盲點了