作者:
hhoo32 (含維他命B)
2019-05-30 21:22:25大家好
我是阿肥
雖然現在沒住淡水了
但還是很喜歡去淡水吃東西哈哈哈
看到淡水公共建設一直被擋
也是很無奈
回歸正題
淡水線是由傳統鐵路改建而成的捷運道路
鐵路都能地下化，淡捷應該也行吧
然後在原處上方蓋淡北道路
這樣應該不會對紅樹林造成什麼傷害了吧？
大家理性討論一下吧
感謝
作者:
lawson (未來絕對值得期待)
2019-05-30 21:33:00錢
淡北道路的問題又不單是對紅樹林的傷害，若蓋淡北道路就會增加新市鎮人口和更多車流量，大度路的服務水準從E級變到F級，只是換大度路更塞而已，反而淡江大橋能有效分流淡水車潮我是淡江運管的學生，這種議題我們做過很多次了淡江大橋開通後往五股板橋中和都直接走淡江大橋接台64，龍米路獅子頭的車流就會變少不是嗎
作者: purplebfly (紫翔) 2019-05-30 23:07:00
淡水往台北個開個8線道也沒用,最後還不是塞在大度路口進市中心,也只有承德路那一段而已
作者: PoloHuang (黃保羅) 2019-05-31 00:10:00
蓋淡北就只是把塞車換到北投而已
作者: purplebfly (紫翔) 2019-05-31 00:23:00
就像五楊高架開通後,桃園中壢段不塞了,但開始塞在楊梅湖口段
怎麼做都會塞車啦～世界上哪個地方在上班上學顛峰時段不塞的？如果可以把捷運班次增加，分擔平面道路的負擔，另外將調撥車道拿來使用，能這樣做的話。再來看看是否有達到降低車流量的部分。再者，往五股、蘆洲的部分，淡江大橋應該是目前最佳的解決配套，蓋起來後，就可以將關渡大橋的車流分散一點，就不是一定要走龍米路那一段才能到達五股、蘆洲等地。要往台北，紅樹林到竹圍塞車的路段，也可以考慮將山路的部分拿出來用，一樣是試看看能否有效分散一點車流
作者:
YJTony (Achilles)
2019-05-31 02:09:00還是趕快把淡江大橋蓋好吧
你知道現在淡水通象山嗎?地下道到哪邊?這叫理性討論?全世界都會塞車，會塞車就多開一條路?這邏輯的的好棒
作者: nonoyaguchi (bbbird) 2019-05-31 08:15:00
都蓋就好
讓捷運增班也很難讓原本就一人一車通勤的淡水人改搭捷運
作者:
goddarn (goddarn)
2019-05-31 09:28:00以預算來說 地面捷運如果是1 那高架就是4 地下就是7
作者:
neof (博雅，)
2019-05-31 09:44:00減少車流量才是唯一解，這類道路議題在紐約早就上演過。Robert Moses在紐約各地修大路蓋大橋，結果這些建設只有在設計圖和模型上好看，蓋好之後反而跟郊區化現象一起摧毀紐約交通。淡水相對於台北就是處於郊區位置，以開車為導向的思維
作者:
ytwu (願 天佑全球)
2019-05-31 09:46:00蓋淡北一樣龍米路成蘆橋塞啊，而且有時會回堵到民權路
作者:
neof (博雅，)
2019-05-31 09:47:00只會讓車更多，讓那些想開淡北道路的人訴求的一切通通得不到
作者:
qeye000 (魯蛇no.9854776)
2019-05-31 11:06:00全面高乘載、課徵進城費
作者:
taya1991 (請叫我雞頭!)
2019-05-31 16:23:00要蓋也是蓋捷運高架吧？地下化是要在水裡開捷運？
目前淡北在淡水的出口在那邊啊 現在輕軌蓋成這樣 完全無法想像到底那邊有路可以出去，況且路又沒有接到新市鎮，到底要讓往三芝方向變得多塞呢
作者:
samz (PTT老人...)
2019-06-01 20:00:00完全沒人提到淡水往台北只有一條路這件事...淡水沒本錢在現有的交通道路上再做什麼大工程,交通馬上癱瘓二台車擦撞就塞整條了，還挖隧道蓋高架?
作者:
baan (baan)
2019-06-01 22:42:00建議從捷運圓山站，延承德路大度路拉一條高架捷運直達竹圍站這樣捷運就可以開急行車了 哈哈 幻想
為何不把洲美快延伸到三芝，沿途做匝道下淡水?匝道下淡水的地方可在偏僻處，減少塞在市區
作者:
Tuna251 (鮪魚251)
2019-06-02 22:53:00h大說的很符合芝投公路XD，芝投最接近淡水市區的外竿蓁林交流道大概在國泰橋附近，腹地已經被輕軌高架用去了，其他交流道更偏遠，對淡水車流沒幫助。
作者:
israelii (chris)
2019-06-03 18:06:00大度路的確需要再做一個高架
作者: daishuki (小克) 2019-06-03 18:51:00
尖峰時刻汽車高乘載管制，你要一人汽車要嘛提早出門，要嘛離峰再近
作者:
riddler (firefountain)
2019-06-04 13:08:00高乘載管制在淡水其實很好破解阿^_<因為淡水的大眾運輸使用率算是新北排前段班的(光看周間的捷運運量就不低了)所以這所謂一人汽車極可能是家中因上班位置關係才開車進台北市,所以只要把家中搭捷運通勤的抓回來一起搭車出淡水就好啦~這和大眾運輸使用率僅10%不到的中南部很不同=>新北平均>35%僅次於北市的40+%拘泥在一人汽車是很怪的^_<
作者:
smena (cmeha)
2019-06-04 18:00:00不能用平均來看，新市鎮的人口結構隻身進市區很高，大眾比例肯定要拉更高，不然就是直接宣布新市鎮禁止人口移入
作者:
RV (不要猜我密碼)
2019-06-05 11:21:00走山路不會嗎？
作者:
smena (cmeha)
2019-06-05 12:36:00那個山路已經算路況不錯的了
作者:
srx876 (珍奶)
2019-06-10 21:59:00不知道現在淡水河清淤的工程以及整理河川環境現況，與平面上蓋東西的經費差多少。但曾經有想過這條貫通台北市的河流，應該是發達河運的一個好的天然資源，在上班人口中可以選擇搭船上下班。也許可以活絡那看似死去的各個港口，再創造如大稻埕碼頭週邊的機能與交通，參考自古時候繁榮的河運交通，但這應該有評估過執行難度，所以一直沒有發生
作者:
smena (cmeha)
2019-06-18 02:21:00樓上現在就可以去搭水上巴士三重忠孝、大稻埕、板橋江翠之間的航班，光是前往港口的接駁車就0分了