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三星SDI對電氣車電池領域發動猛烈攻勢
金榮旼 記者 2014.07.01 14:40
三星繼智能手機以後將電氣車電池等新一代汽車市場作為新目標。集團中負責電池事業的
三星SDI將於7月1日召開理事會並發布與第一毛織正式合並的消息。年銷售10萬億韓元，資
產規模達15萬億韓元的巨大零件和材料企業誕生。
由此，統合三星SDI和電氣車電池企業最強的LG化學以及與通向“電氣車業界的蘋果”的
美國特斯拉（Tesla）攜手的日本松下電器（Panasonic）三家公司間為爭奪市場主導權的
競爭將會越來越激烈。三星SDI合並第一毛織的原因很簡單。因為第一毛織為突破電氣車
電池的瓶頸，數年間積纍的新材料技術非常扎實。第一毛織在可以延長電池壽命的第二代
電池分離膜技術和有機材料技術方面具有優勢。
三星SDI社長朴商鎮也在今年3月發布與第一毛織合並的消息時曾表示“電氣車如果想要發
展順利，未來要切實增加一次充所能夠電持續的時間，還要縮短充電時間，不能用現在的
材料。要發掘新材料”。 　
現在純粹電氣車一次充滿電的行駛距離只有大約100多公裏，為推廣普及需要更強力的電
池，這是必需課題。因此，三星SDI最近兩年間將銷售額對研究開發費比重(以今年第一季
度為基準)提升了到了大約兩倍左右的10%。
現在三星SDI的電池客戶是寶馬（BMW）、美國克萊斯勒汽車公司和印度馬恆達，與電氣車
電池領域位居第一的LG化學相比，顧客層還比較薄弱。但今年三星正加快步調。
今年3月，與前一段時間一直使用松下電器生產的電池的大眾（Volkswagen）簽訂了對中
型轎車和運動型多用途汽車(SUV)的電氣車的電池供給合約，上個月還與LG的主要客戶-美
國福特（Ford）攜手。據悉，特別是對於大眾汽車，三星電子副會長李在鎔去年5月親自
會見大眾汽車會長馬丁文德恩（Martin Winterkorn）說服其在電池事業領域合作。
市場上有人認為，三星的這種猛烈攻勢可能是為以“電氣車”為媒介重新進入成品車事業
的先遣活動。一位外國汽車企業高層預測稱“如果說以特斯拉方式可以保持年間生產量30
萬輛左右的‘少量生產體製’，那麽即使不用花費生產線建設上的巨額費用也能進入成品
車產業”，“如果將具備語音識別秘書和最尖端導航係統以及將與手機的聯通極大化的電
氣車在美國和中國等內需較大的市場銷售，即使少量生產也能充分獲得收益”。
比如特斯拉，今年是4萬輛，目標是年生產量截至2020年達到50萬輛。這是今年現代汽車
的年銷售目標(786萬輛)大約16%的水平。
一直密切關注三星動向的另一家大企業就是LG。LG是以電子化學等主要連鎖公司為先導，
不僅在電氣車電池領域，還對智能車等新一代汽車領域表示關心。特別是上個月29日還表
示會加入全球汽車和電子企業組成的“開放汽車聯盟(OAA)”。現在加入OAA的有韓國現代
汽車，還有以通用(GM)和大眾等全球汽車製造企業為首的穀歌、松下電器和Nvidia等電子
和IT企業。LG相關負責人說明道“2007年以後，向通用、雷諾、福特和現代·起亞車等10
多家大型汽車企業供應電氣車用第二代電池，一直占領著市場先機”，“我們在電氣車電
池技術力方面獨領風騷，而整個集團則正在以智能汽車等新一代汽車擴大事業群”。