汽車軟體化時代來臨，特斯拉正改變汽車產業獲利模式
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未來汽車的關鍵價值，可以斷言的是透過軟體不斷更新汽車功能，帶給消費者驚喜，甚至
讓汽車功能再次升級，就如同又再一次買到一輛新車的新鮮感。這種以軟體精進而成為運
營模式，正在改變汽車產業。
特斯拉的Model S、X、3與Y等電動車，就像一台電腦一樣，不斷透過升級軟體來擴充功能
。也就是說，消費者購買特斯拉新車之後，會隨著購買時間愈長，電動車變得更智慧化。
就像在智慧型手機、平板電腦和電腦上一樣，特斯拉定期會透過網路讓旗下的全電動車更
新軟體。這種更新的感覺，就像是特斯拉定期給其客戶送出耶誕節或新年禮物一樣，讓人
激動。例如：特斯拉在2020年6月下旬，提供了7項新軟體更新：改進了交通訊號燈和停車
標誌控制、後視攝影機、行車記錄器、鎖門功能、TuneIn、支持新的語言和車內相機。
未來幾年，隨著汽車軟體化時代的來臨，傳統汽車廠商必須從現在開始就建立一個軟體部
門，且針對未來汽車作業系統進行相關研發。不然，就必須全力尋求科技公司的支援，建
立一個聯盟或深度合作的夥伴關係，才能在特斯拉引領的汽車軟體化時代，找到活路。
因為特斯拉除了依靠電動車續航力、品牌形象、技術優勢、通路創新來獲取消費者眼光之
外，軟體更新甚至後續透過加值服務強化公司的獲利能力。例如：特斯拉的自動駕駛功能
更新有時會收取費用，以強化其獲利。
從整體戰略觀點來看，特斯拉在設計一輛電動車時，會預先配備高性能相機模組和感測器
等基本硬體，之後再透過軟體更新，來強化這些硬體的功能，達到收費獲利的目的。馬斯
克剛向全球宣布，特斯拉電動車距離L5級「完全自動駕駛」很可能就在2020年底，這就是
一種透過軟體更新的獲利模式之一。
其實，這種獲利模式在蘋果公司也可以看到。蘋果雖然不會對iPhone或Mac作業系統的更
新收費，但是卻可以透過Apple Music、Apple TV Plus和AppStore等服務，在硬體獲利之
外，持續透過服務獲利。
根據財報顯示，特斯拉在2019年通過銷售其完全自動駕駛軟體升級獲得了14億美元的軟體
營收，為其汽車毛利率貢獻了400個基點，即是4%。如果未來其汽車賣得愈多，軟體獲利
就會爬升更快，這成為汽車產業未來獲利的新來源。

以後自動駕駛大家可以分享學習紀錄來開了(北高四小時.json) (五指山10分鐘下山.json)

我老闆說買那個自動駕駛軟體(選購）,要台幣19萬

看每次Apple及Microsoft發布更新伴隨的bug，你各位敢在滿街電動車更新日走上路嗎？

硬體沒變 軟體怎麼變都沒用軟體怎麼變 Toyota 都不會變超跑

到休息區停一下結果開始 Windows update

傳統車 vs 電動車 ， 以後就兩派啦 傳統車商要改變太難

看到一半藍屏

還是搞不懂電動車價值在哪 雖然炒很高有人說是火星上不能開燃油車 所以要電動車 是那一天做準備但馬斯克本人好像沒說過 是粉絲神話是為了火星的話那就有點偉大了只為在地球上開的花 這些根本就玩具啊

環保吧

電動車真正的商機在能源規格的制定，掌握了這個就掌握整個市場，就像狗肉的充電站一個道理

特斯拉本來就是美國QE以後錢太多不知道投資什麼才發展起來的，武漢肺炎美國又號稱無限QE，最近又噴爆。特斯拉本來就不是為了做車子，而是把多的錢拿來弄車子的新商法。

2樓腿了... 漲價變22萬啦

電動車的價值在環保吧，動力製造的污染從路上到處都是內燃機集中到發電廠處理跟以前的獸力車和污水處理的邏輯一樣，從馬路上到處都是糞便污染物變成工廠處理，污染量沒變只是轉移而已但是集中就是有效能直接把排泄物往窗外倒永遠比付錢給下水道公司省幾十幾百倍的錢

車用系統不知道是不是用type1 vm隔開

充電車環保個鬼，用燃料電池就沒有污染問題了

電動車有比較環保啊 路上一堆車沒好好保養狂放黑煙以後集中到火力電廠燒(或部分風力、核能)至少有管控如果一般汽車能好好保養 那汙染當然不見得輸火力電廠但你我都知道不可能 烏賊車 老車實在太多了