雖然發在科技版不知道合不合
就把飛機當高科技產品吧
上一篇講過薪水了就不提了 基本沒有差太多
除了底薪之外還會有輪班津貼 各式各樣津貼
只要你不是坐辦公室每個月都會多個幾k
提到執照...台灣認可當然是自己家CAA發的執照
什麼EASA、FAA基本上是考身體健康的
除非你要做國外來台灣維修的不然基本上很難用到
考CAA執照要通過學科十三科 術科實作 術科口試
接著工作經歷、機型訓練、OJT項目
完成後恭喜獲得簽放資格 一個月多幾千塊........
上班型態
直接區分需要24小時跟不用的單位好了
不用24小時的地方以常日班為主 做5休1、做6休1都有
當然苦完也有2休2之類的 上班時間就是830到1730
有加班就加班 業務旺盛的時候做到19或20的也有
偶爾會有夜班到1或3、4點不太清楚
疫情就先撇開 將來5年10年應該也會逐漸恢復
24小時的地方 輪三班 早中晚型態就是 早中中晚 早早中晚之類
4休3或2 3休3或2
早上4點 5點 6點都有班看你被配到什麼
下午基本上就是15或16到 01或02 時間都是大概而已
晚班23-09 所以晚班早上下班是你第一天休假了
至於喜歡哪個就看個人造化，有些地方要自己去體會
福利嘛....員工機票
特別難用 因為你上面還有個航空公司priority比你高
順位只會被往後擠而已
跟科技業相比...輪班部份我想科技業贏的應該只有工時
但是當疫情過去事情可能又變得不一樣了
薪水除了靠底薪就是輪班夜班
但當你發現夜班比別人多但是薪水卻只有別人1/2的時候..
不負責任說明..在這行封頂大概就100那 往上管理職就不談了不是人人都可以
好處是當你取得執照 你有外派機場當代表的機會 這部分就看個人造化
最後你會發現一樣拿執照一樣修飛機....為什麼跟國外就是不一樣呢....
你的月薪不低 因為這是你去用命換回來的 但是年薪不好說啊