韓國電池製造商生產無鈷電池以確保價格競爭力
https://bit.ly/39DrUzj
科技產業資訊室 2022/5/6
根據TrendForce數據指出，2021年磷酸鐵鋰(LFP)電池的全球市佔率為32%至36%。雖然NCM(鎳鈷錳)等三元電池仍佔60%以上，隨著電池價格飆升，全球電池公司正加碼對相對便宜之LFP電池進行投資，專家也預測2024年LFP電池將超越三元電池。
目前，LFP電池主要生產商為中國企業，占全球LFP電池產量90%。相較之下，韓國三大電池企業Samsung SDI、LG Energy Solution、SK On，則專注於三元電池。LFP電池由於能量密度低且續航里程短，因此主要裝載於低價和入門等級的電動汽車(EV)上。
因為三元電池的利潤比LFP電池更高，所以韓國電池製造商一直對投資LFP電池不感興趣。但隨著特斯拉提高了電動車裝配LFP電池的比例，市場的氛圍也開始發生變化。根據一份收益報告中指出，特斯拉在2022年第一季生產的電動汽車中，有一半來自於LFP電池供應。兩年來，特斯拉使用寧德時代的LFP電池，用於生產其在中國製造的Model 3，並於2021年開始用於美國製造的入門級Model 3。
Audi(奧迪)和BMW等其他汽車製造商也正考慮使用LFP電池。隨著LFP需求的增長，韓國三大電池企業開始感覺到需要應對市場變化，雖然三家公司沒有直接開發LFP電池，而是決定降低三元電池價格以提高競爭力，而降低價格的方法在去除三元電池中昂貴的鈷(Co)元素，如提高相對便宜之錳(Mn)的比例，或添加鋁(Al)以降低生產成本。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)也對錳展現出強烈的興趣，並稱以錳作為電池材料具有巨大的潛力，並能與鈷一樣作為電池的穩定劑，且比鈷便宜。
目前，LG Energy Solution正在改進其高鎳NCMA(鎳鈷錳鋁)電池，其中鎳含量為90%以實現高性能，並添加鋁以降低成本。Samsung SDI也將透過開發無鈷和富錳的三元電池來確保其EV電池的價格競爭力。
根據韓國媒體報導，Samsung SDI將在其位於京畿道水原的研究中心建立全固態電池試驗生產線，並於明年上半年開始運營，確保能比市場預期更快的速度推進全固態電池的量產。同時也計劃從2024年開始量產第六代(Gen6)電池，並將Gen6電池中的鎳含量提高到91%，能量密度將提高10%以上，並縮短充電時間。
短期內雖然因電池材料高漲，使LFP電池的市佔率與使用量提高，但因其能量密度與電池容量低且重量更重，只能往入門或低價電動車發展。從中長期來看，三元電池將可能比LFP電池更具競爭力，其高能量密度與穩定性，將使電動車的續航里程增加且能快速充放電。(862字；圖1)