本文譯自DUTCH WARSHIPS IN THE AGE OF SAIL, 1600-1714
Design, Construction, Careers, and Fates
17世紀的荷蘭並沒有國家海軍，沿海五個省份各自成立海軍部，以指揮轄下的艦隊。
早期五個海軍部（Admiralties）的核心任務，是為貿易船運活動提供護航，對於那些通
往比斯開灣港口、不列顛群島以及地中海的航線而言，這一點尤為重要；而對於內河貿易
，馬斯河海軍部（Admiralty of the Maas）則負有特別的職責，需要保護內河貿易的安
全。其他的護航隊，則用於為諸如捕鯨船隊之類的活動提供保護，並保證生死攸關的鯡魚
捕撈能夠正常進行。不論是VOC還是WIC，都獲得了相當程度的海軍保護，特別是後者尤其
如此：在17世紀40年代，多達40艘戰艦被送往巴西以支持WIC的活動，不過，鑒於共和國
中的其他省份已經付出了這樣程度的代價來提供支援，西蘭省也只能後退一步，接受與西
班牙保持和平的條件。毫無疑問，護航隊的設立，使得荷蘭相對其競爭者們具備了一項優
勢，這一策略意味著，荷蘭商船（fluyt）不必攜帶任何火炮，因此，這種貨船便不再需
要加強過的甲板和較多的船員，憑藉開銷方面的優勢，它們變得更具競爭力了。除了將艦
船用於護航之外，荷蘭人有時也會需要部署額外的船隻來保護鯡魚捕撈，封鎖弗蘭德斯沿
海地區，在北海執勤，或是在伊比利亞和美洲沿海執行任務；在絕大多數情況下，這些額
外的船隻是受雇的商船（merchantmen）。不過，這樣的體系給諸海軍部帶來了巨大的經
濟壓力，特別是在1621年，當時荷蘭在12年的停戰之後，又與西班牙重開戰端。荷蘭人進
行了一次嘗試，打算把艦隊從46艘艦船擴充到105艘，然而他們卻失敗了，這在很大程度
上是因為商人們對於租賃其船隻索取了太高的價格。各個海軍部無法購買到足夠的船隻來
彌補缺額，因此，以敦克爾克（Dunkirk）為基地的西屬尼德蘭（Spanish Netherlands）
私掠船，對鯡魚捕撈造成了特別嚴重的損失。
聯首議會（States-General）[註]對此問題的回應，是在協調海上防禦方面，承擔起更為
積極主動的角色，到了1631年，荷蘭海軍已經擁有多達199艘艦船，這些船隻每年的開銷
高達2,485,391荷蘭盾。這些艦船中的三分之一—65艘—相對較小，負責保衛內陸河流；
另有45艘則被分配用於封鎖弗蘭德斯並活動于北海區域；此外，不少於82艘艦隻被分配到
多個護航隊中，最大的一支有13艘艦船，護航隊的使命是保衛鯡魚捕撈活動。該規劃看似
美好，但現實中這支海軍僅僅存在於紙面上。敦克爾克私掠船的持續破壞，外加議會和海
軍部無法有效提供保護的窘境，促使荷蘭攝政弗雷德里克·亨利（Frederick Henry）在
17世紀30年代進行了一次嘗試以進行集權化海軍管理，但並未成功。於是，直到1648年所
謂的“80年戰爭”結束，荷蘭共和國還是依賴一個以臨時性戰艦為主的海軍系統，其海軍
只有一支相對較小的常備力量，並在需要時雇傭商船來補充實力，一旦需要節約經費，艦
隊規模便立即大大縮減。因此，在12年停戰期間，議會僅僅授權雇傭了不到20艘戰艦（在
各個海軍部例行的護航部署等活動所需船隻之外新增）；而從1627年到1633年間，每年卻
有多達45艘商船加入，在戰事十分成功的1639年，加入艦隊的船隻甚至達到了100艘之多
；到了1649年戰事結束之後，荷蘭海軍所雇傭的船隻數量又縮減到12艘左右。
註: 荷蘭三級議會中最高層級的議會，負責國家戰略，排解各省間的矛盾等等。
為提供有效海上防禦，荷蘭官方不斷改進措施，最終催生出一批私有機構，或稱指揮處（
directies），這些機構實質上建立了屬於自己的艦隊，以保護其自身的貿易運輸。1625
年，一個指揮處被建立起來，以保護荷蘭在黎凡特（Levant，地中海東部）的貿易；1631
年又出現了另一個指揮處，負責波羅的海與挪威的貿易安全—事實上，後一個指揮處的建
立，意味著阿姆斯特丹、霍倫（Hoorn）、恩克赫伊曾（Enkhuizen）、埃丹（Edam）、梅
登布利克（Medemblik）和哈靈根（Harlingen）等城市建立起了“非官方的地方性海軍”
。
在1631年還發生了一件事，那就是阿姆斯特丹提議了一項計畫，即由其建立一個公司，為
荷蘭在歐洲的貿易提供不少於60艘戰艦的保護力量，作為回報，阿姆斯特丹將獲得地中海
與非洲的貿易壟斷權。該計畫得到了內陸省份的支持，因為倘若計畫成功，這些省份就不
必再為海軍提供補助了；然而，由於荷蘭和西蘭其他城市的商人們擔心自己會被徹底排除
在那些潛在的新興市場之外，因而提出反對意見，計畫並沒有得到通過。到了1643年，事
情有所轉機，因為海運受到了格外嚴重的損失，那些沿海省份終於聯合起來，組織起一支
數量大約有兩打船隻的艦隊，用來在北海上對付敦克爾克的私掠船，並在弗蘭德斯沿海執
行任務。1648年荷蘭與西班牙停戰之後，指揮處並沒有消亡；事實上，直到1690年，還有
新的指揮處出現，特別是針對波羅的海，以及與俄羅斯方面進行貿易時這樣的組織尤為常
見。自始至終，不同的城市、省份，乃至不同時期在位的攝政，建立指揮處時都在追求自
己的利益，並按照自己的優先順序來行動。以阿姆斯特丹為例，對該城而言，波羅的海貿
易最為重要，1645年該城的代表說服議會，將一支艦隊派往松德海峽（the Sound），以
便在瑞典和丹麥開戰時保證貿易路線的暢通無阻。
各海軍部之間缺乏集中管理的特性，荷蘭海軍在財政和組織方面的問題，對於雇傭商船的
依賴，以及海軍部頻繁出售服役不久的屬下戰艦以節約經費的問題，使人們對於
1652-1654年之前是否存在一支真正意義上的“荷蘭海軍”產生了一些爭議。63儘管如此
，在17世紀上半葉，荷蘭的海上力量依舊取得了不少偉大的勝利。1607年，在直布羅陀，
雅各·範·赫姆斯科克（Jacob van Heemskerck）的艦隊攻擊了西班牙人停留在海灣中的
艦隊，並將之摧毀。1617年，荷蘭人向地中海派去了一支大規模的遠征艦隊，以阻止阿爾
及利亞海盜所造成的損害，這對於歐洲北部的勢力而言尚屬首次；不過，這樣的大規模行
動顯得昂貴而缺乏成效，後來便被一套精密的往來于黎凡特(意指东地中海区，包含現代
的敘利亞、黎巴嫩、約旦、以色列等地，在西欧与奥斯曼帝国之间的贸易担当重要的经济
角色)的護航體系所取代，這套系統一直沿用到了共和國末年。1628年，一支由皮特·海
恩（Piet Heyn，1577-1629）指揮的荷蘭艦隊，在海軍部與西印度公司的協助下，成功俘
獲了西班牙人從新世界返航的運寶船隊（bullion fleet），這為荷蘭帶來了大約價值
1200萬荷蘭盾的意外之財。不過，若是論及那個年代荷蘭海軍所取得的最偉大海軍勝利，
也許還是應當歸屬於1639年10月，瑪律滕·哈珀特松·特龍普（Maarten Harpertszoon
Tromp）在唐斯（Downs）所取得的大捷。在激烈的交戰之後，一支載著24,000 士兵、擁
有77艘蓋倫船（galleon）的西班牙艦隊在英格蘭的唐斯錨地尋求庇護。而特龍普在對此
地進行了長達5周的封鎖之後發動進攻，並摧毀了絕大多數西班牙戰艦，僅有12艘得以逃
走。荷蘭人之所以能取得這場令人震驚地大勝，部分是因為特龍普使用了“戰列線”（
line-of-battle）戰術的早期變種；這樣的戰術將在未來，以更具摧毀力的方式被使用出
來，而荷蘭人自己則將成為受害者。此戰爆發之時，荷蘭的殖民探險活動，也為共和國攫
取了大片的土地，並在東印度（East Indiesand）和非洲沿海地區獲得了廣泛的貿易特權
，還在南北美征服了廣袤的領土。這樣的活動要麼是由VOC和WOC獨立進行，要麼便是得到
了海軍的鼎力相助（然而，巴西最終在1654年被葡萄牙人奪走，而新阿姆斯特丹則在1664
年落入不列顛囊中，後者後來被重命名為新約克，即紐約）。到了17世紀40年代末，荷蘭
已經名列當時的首要海上強權。不過沒過多久，他們的地位便遭到了威脅，而且是來自一
個人們顯然沒能預料到的方向。
法國人於1646年奪取敦克爾克之後，荷蘭議會與海軍部就開始著手，試圖迅速售出此前所
建造或奪取的戰艦來削減開支，這在“80年戰爭”於1648年結束之時變得更加明顯；特龍
普的旗艦“埃米利亞”號（Aemilia）便是受害者之一，而到了1650年，荷蘭共和國名義
上的海軍實力已經縮減到了62艘艦船，差不多只是17世紀30年代和40年代初其巔峰時代艦
隊規模的一半。然而，荷蘭人進行大規模裁軍的同時，北海對面的一個國家卻經歷了非同
尋常的海軍擴軍時代。英王查理一世（Charles I）於1649年被處決之後，統治國家的“
殘缺國會”（Rump Parliament）及其執行機構，國務委員會（the Council of State）
一起，著手進行了一次規模巨大、行動迅速的戰艦建造計畫，其目的則是為了保證新生的
英格蘭共和國，能夠在敵對的歐洲大陸君主國家對岸存活下來。從1649年到1652年，50艘
新建戰艦加入了英格蘭聯邦（Commonwealth）的海軍，其中的許多船隻相比荷蘭人所擁有
的任何戰艦都要大得多，火力也遠遠勝出。儘管如此，至少在一開始，人們仍有一些理由
，相信英格蘭聯邦與尼德蘭聯省之間是天然盟友。畢竟，兩國信仰新教，且都以共和國為
國體，在很多方面擁有相同利益，在限制天主教的法國與西班牙進行擴張這一方面尤其如
此。儘管雙方試探性地提議進行聯盟，甚至是徹底的合併，但經濟領域的激烈競爭，以及
雙方對於對方政治、宗教系統和聯合動機那根深蒂固的懷疑，還是使得類似的建議無果而
終；事實上，近來的研究表明，英荷之間的衝突可以追溯到17世紀20年代或30年代，雙方
此前所建立的聯盟分崩離析之時。無論如何，“殘缺國會”在1651年提出的航海條例（
Navigation Act）顯然是為了針對荷蘭人在轉口貿易（carrying trades）方面的統治地
位，而兩國之間的公開戰爭，也在1652年爆發。
當荷蘭人意識到他們的脆弱態勢之時，已經為時過晚，不過他們還是撥出200萬荷蘭盾，
用於1652年的新造戰艦規劃，而次年又有同樣數量的款項到帳，繼續支持海軍擴軍。舉例
而言，1652年11月時，就有新建大型戰艦（men-of-war）的訂單被送到了西蘭的船塢，不
過荷蘭人依舊在爭論，是否要建造更大的艦隻以匹敵英格蘭人。對荷蘭人而言，新建的艦
隻需要一段時間才能作好戰鬥準備，於是，他們不得不利用傳統的混合艦隊來對付英聯邦
的全新海軍：他們只有一些相對較小的專用戰艦，外加雇傭來的商船來進行戰鬥（後者的
數量不少於150艘）。而他們的戰術，則依賴於在上風位“衝擊”敵艦直到接舷肉搏的戰
法，其戰鬥陣型或多或少還是使用橫隊戰術（line abreast），戰艦在射擊時往往抬高炮
口，打壞敵艦的桅杆和帆裝，最終依靠接舷登船的方式來取得勝利。戰爭伊始，由於荷蘭
海員擁有更加嫺熟的技巧和更加豐富的經驗，加之英格蘭人在戰術上犯了錯誤，使得荷蘭
海軍在取得了一些早期的勝利，但到了1653年的戰役中，英聯邦艦隊的優勢便明顯起來。
英聯邦軍中受命指揮艦隊的海上司令（general-at-sea）們，特別是曾經在陸軍中服役的
人，諸如羅伯特·布萊克（Robert Blake）、理查·迪恩（Richard Deane）和喬治·蒙
克（George Monck），都極其強調炮術，而對於壓低火炮、摧毀敵艦外殼的射術，以及殺
死敵人水兵或是降低其士氣的手段，他們都異常重視。正因為如此，排水量更大的專門用
於戰鬥的英格蘭戰艦，採用了“戰列線”（line of battle）的戰術，這種戰術使得英國
人能夠最大限度地將火力佈置在舷側，以齊射的方式將其釋放出來，而較小、結構較輕的
荷蘭軍艦中，許多船還是雇傭來的商船，為此則付出了可怕的代價。在1653年6月的加巴
德（Gabbard）沙洲海戰（也被稱為尼烏波特/ Nieuwpoort海戰或北福爾蘭/ North
Foreland海戰）中，荷蘭方損失17艘艦船，以及超過1000名官兵。而在第一次英荷戰爭的
高潮，即同年8月在斯海弗寧恩（Scheveningen）外海所進行的戰鬥中，又有10艘荷蘭戰
艦被徹底摧毀，對他們而言更為致命的是，荷蘭戰神特龍普也在當天殞命。荷蘭新海軍發
揮作用，要等到第二次英荷海戰了。
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