: : 推 kira925: 日本最高技術(島風算實驗性)就翔鶴大鳳用的那組 11/17 20:28
: : → kira925: 30kg/cm2 蒸氣350度 11/17 20:28
: : → kira925: 不過馬力輸出只到16萬多 11/17 20:30
: : 推 kira925: 天津風/島風那組是40kg/cm2 蒸氣400度 11/17 20:32
最早使用30atm、350度的其實是陽炎級(1937起造)，
開工時間相近的翔鶴也用了。
而大和的25atm、325度應該是為了確保耐久性，
將上述的蒸氣規格故意降級使用的結果。
另外以馬力輸出來說的話，
其實BB的馬力輸出都會比數據上的軸馬力要高。
(因為戰艦輪機同時也要提供相當多的動力給輔助系統使用，
除了電力用的渦輪發電機以外，
日系戰艦還要餵不少動力給砲塔迴旋、俯仰、火炮後座復進使用的水壓系統。
(美系戰艦則主要使用電力驅動的油壓系統，用渦輪發電機供應就可以了)
以下是日本幾艘戰艦的軸馬力與實際出力的差異：
陸奧(改裝)：82000 / 84300
日向(改裝)：80000 / 84368 (砲塔多的關係？)
金剛(二改)：136000 / 139882
大和：150000 / 171528
(砲塔巨大的問題其實也在這裡，你要餵給水壓機的動力是很可怕的。
同時大和的整體輪機與輔助機器的設計應該也有相當高的安全係數，
例如大和的渦輪機設計是走跟赤城/妙高同類的雙渦輪配單一大軸設計，
雖然可以避免單一渦輪機的出力過高，但代價就是重量大幅成長