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網路上一直有種言論，戎克船使用硬帆，該種帆轉動方便，船駛八面風；歐羅巴帆船雖然
龐大，但桅杆不能轉動，風帆無法吃八面風，非常地不靈活，連橫風航行、迎風航行都不
能，只能順風航行，這是真的嗎?
歷史記載
我們先從歷史記載來找證據，1661年鄭成功攻台，在5/1的台江海戰中，馬利亞號逃離戰
場，駛去巴達維亞；6月23日，馬里亞號終於抵達巴達維亞，向VOC當局報告鄭成功攻台的
戰況；8月12日上午10點半，巴達維亞派出的支持艦隊到達臺灣，鄭成功非常吃驚，因為
在他認知裡，夏天吹得季風是東南季風，帆船是無法逆者季風向西航行的，荷蘭人不可能
從臺灣跑去巴達維亞通風報信，但荷蘭人辦到了。
我們再看另一個歷史記載；在Speed under Sail, 1750–1850這篇論文中，學者從79艘船
留下的航海日誌，統計了EIC船隻在不同年份紀載的航速、風向、風速共15840筆資料，最
後給出下面的結論，在風向角(風與船隻的夾角)為150度時，EIC船隻的航行性能最佳。
注:每個點都是EIC船隻的每日位置，藍:1750年~1820年，紅:1820年以後；從這可看出歐
羅巴人對航行來遠東的航線已經很固定，每個點幾乎高度重迭；這些航道已經駕輕就熟，
畢竟都玩250年了。
在北大西洋夏季，蒲福氏3級風下，風向角為45度時，1750年，船隻的速度約2~4.5節，隨
者造船科技的進步，到了1830年時，速度上升到2.5~6節；風向角為90度時，1750年的船
速約2~4.5節，1830年，速度上升到3.5~6節。
如果是順風(風向角為180度)，速度變得更快；在蒲福氏3級風下，1750年的船速約
3.5~5.5節，1830年，速度上升到4~6.5節；所以根據歷史紀錄，西方帆船是能駛八面風的
。
現代人的船隻性能模擬
看到這，肯定有人不爽啦；他們覺得歐羅巴人無信史，金字塔都能造假了，造假一些航海
日誌的紀錄算啥難事呢，好吧，那我只好給出另一套證據；下面是現代人測試古典帆船的
性能，在Maria的論文Performance Predictions for the East Indiaman Götheborg中
，她做了一艘等比例縮小的Götheborg號船模，然後放進風洞去吹，模擬在不同的風速、
風帆角度、風角度下，船隻的速度；下麵是示意圖；X是船隻前進方向，白色箭頭是風向
，β是風向角(風向與船隻的夾角)，Yard是風帆角度(風帆與船隻的夾角)。
β角度(風向角)在60~180度之間，Götheborg號才能航行，然後風帆角度(Yard angle)不
同，航速也不同；然後風帆角度與風向角關係很大，當風帆角度是45度時，風向60~70度
、風向140~180度時，船隻是無法航行的；大抵上來說，在沒有洋流幫助，純風力推動下
，風速蒲福式5級風(風速10 m/s)時，Götheborg號的航速大約是6~9節。
有人肯定會這樣酸我，你這只是說明歐羅巴帆船的性能，但戎克船的性能搞不好更優異呢
；好吧，我也給出戎克船的性能證據；增山豐教授在琉球封舟性能考這篇論文中，也造了
一個封舟船模，然後放進風洞裡吹，模擬在不同的風速、風帆角度、風角度下，船隻的速
度，上圖是示意圖，Rt+β為風向角+風帆角度。
琉球封舟在風向角60~180度之間，才能航行，這表示戎克船在吃八面風上，跟歐羅巴帆船
比，並無優勢，所以談不上戎克船能橫風航行、迎風航行，而歐羅巴帆船做不到；但琉球
封舟靠兩片帆能吃到60~180度的風，但Götheborg號上的風帆無法做到一帆多吃，在不同
的風向角下，要升降多種不同的帆才能辦到，操作上麻煩的多。
在航速上，琉球封舟被歐羅巴帆船全面吊打；在蒲福式5級風(紅線)下，琉球封舟只有4~6
節。
後記:
簡單的說，在小型船上，中式帆還有點優勢，畢竟小船的帆數少，人手也少，因為中式帆
吃風角度範圍廣，用中式帆比較方便；但在大型船上，人手充足，這點優勢則被抵銷；然
後中式帆因為推力不足，跑不贏別人。以我來說，戎克船就是一輛比迪亞F0，而歐羅巴帆
船就是一台福特野馬，在條件許可下，你會選誰?我當然選福特野馬。
資料參考與出處:
Speed under Sail, 1750–1850
Performance Predictions for the East Indiaman Götheborg
琉球封舟性能考
媽寶地狗：東西海上強權的碰撞 part III