※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: ※ 引述《RINPE (RIN)》之銘言：
: : 昨天一群重機騎士為了爭取權利上國道
: : 如果大多騎士水準真的夠高的話
: : 我是沒意見啦
: : 但自己路上看過的騎士，守規矩的真的很少
: : （有人反駁還可以說是少數人，或開車的也這樣）
: : 這種水準，上國道真的安全嗎
: : 尤其台灣還有應注意未注意這條
: : 哪天前面自摔，來不及躲掉
: : 後續的處理又麻煩，對方家人也可能趁機撈一筆
: : 各位覺得如何？
: 我來解釋吧，為了...
: ‧悠哉的公務員生活
: ‧無上限的交通工程預算
: ‧地方政府罰單收入的增長
: ‧以銷單的手段展示特權爭取選票的支持
: 所以汽機車分流交通政策是必須的
: 台灣的交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已(但他們會以國情不同作為解釋，
: 來盧洨摸魚的事實)，要改善問題要腳踏實地認真工作十年以上，除了考照要修、罰則要
: 修、保險要修、擁車條件要修、還要擴張大眾交通網...等，很麻煩，而且要落實，各級
: 主管要坦住，不對關說留情(有意見去申訴，除非不合理過頭才找民代支援)...。
: 簡單來說，就死不把基礎打好，整天耍一堆花招愰點人。
: 而混日子的公務員並不想老實工作，但又必須要工作，所以就開始唬爛了，反正有『資深
: 』『專業』的背景經歷，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考
: ，騙過去就行了。這個做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，
: 以路權差異製造出了階級落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，把責任推出去之後，
: 就沒人注意倒他們鬼混摸魚了。
: 除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限
: 制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀
: 中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的交通工具，「汽車」才是
: 正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮，只有
: 落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以要懲罰
: 他們。
:
: 政府並不是從交通運輸管理的專業觀點執行職務，當機車能高速巡航、長途使用、價格要
: 門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算其他人說的是對的，他們不願承認也不願
: 面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞
: 下、恐嚇威脅的基礎構築而成，構築出這個產官學體系綁在一起的邪魔歪道，所以他們幾
: 乎死也不願放手，反正權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。
: 為了能夠實現汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...像是二段式左轉，以及延伸出各式各
: 樣沒有必要的特殊規格昂貴專用道、號誌、待轉區，也為了能夠鞏固汽機車分流，所以會
: 找各種理由來牽拖高速公路很危險，禁止大型重型機車使用高速公路是為了『保護』用路
: 人的人身安全，所有的胡作非為，只要搭上安全兩個字就直接呼攏過去惹。
: 為了圓謊只能說更多的謊啊，如果要主張公務員缺乏專業，沒騎機車所以不懂，是難以辯
: 解的，純粹能撈就撈，能混就混、能騙就騙而已，有興趣可參考公務員考試資訊。
: http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=1&cid=354
: 高普考／交通技術考試介紹》
: http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=3&cid=52
: 地方特考／交通行政考試介紹》
: 所以無論是地方還是中央，政務官與事務官們都很努力的維繫這樣的交通政策，非常努力
: 的圓謊...。
: 中華民國交通部，公路政策的管理是汽機車分流，所以原則上汽機車要分開，但實務上只
: 有專用道性質的公路做得到，其他部分是單方面壓縮機車道路使用權。
: 畢竟，汽機車分流是最高指導原則。
: 大型重型機車的路權行動，雖然大部分車友並無認知到這個層次，對政府方而言，這是破
: 壞交通政策，其核心叫作擋人財路，為了鞏固汽機車分流政策，所以手段再髒也要破壞機
: 車路權行動。
最早在1932年，也就是距離現在85年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平
坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各
地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個
部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。
接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當
詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的
地時間，只是初始服務對象為軍隊而已，稍為敘述一下基本特性
‧即時性高
‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
‧沒有交錯的路口與橫向車流
‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
‧沒有路邊停車(除了紅斑馬、拋錨車與事故車)
相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的
封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。
高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇
而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，
這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因
為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效
率降低。
動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了
門檻，動力門檻...。
要講道路運輸的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路網的封閉性
啊，不管用上多少統計技巧，封閉路網的安全性都高於開放路網(平面道路)啊。
而客觀上的運輸，在交通運輸管理上從A到B地就是運輸啦，像你某天要台北到高雄就那個
"旅次"的運輸行為啦，不是只有載貨才叫運輸。