https://imgur.com/Wk7S1T6.png
Bianchi是我心目中最愛的品牌。
大概高中的時候在01上看到有一個玩Bianchi老鋼管的大哥，
分享他跟那台Bianchi的資歷還有1992年的環島心得，
事後深入去查這牌子，
就深深著迷在Bianchi傳奇的歷史還有風騷的外觀。
近幾年又有了新技術與荷蘭Lotto-Visma車隊戰績的加持，
讓Bianchi對我的吸引力只增不減。
幾年前有幸入主Bianchi Sempre Pro，
期間創造了很多美好的回憶，
除了運動紓壓、認識新朋友以外，
最難忘的大概是第一次一個人出國自由行，
真的是很難忘的體驗XDD
(下圖已經是第N次出國騎車的老鳥狀態了)
https://i.imgur.com/YGjLoPS.png
https://i.imgur.com/TjEs3AJ.png
時光到了兩個禮拜前，
熟識的車店FB貼了一個販售Bianchi Specialissima Pantani的文，
雖然是二手的但是價格、品項都非常誘人，
而且還是我的Size。
再加上那一週，
我參加試乘會有體驗到S-Works一級爬坡車、
FB的No 13大也剛好PO了一篇Pantani傳記，
又有一個騎Bradley Wiggins車架的朋友跟我說特殊車架的好，
心中的惡魔就這樣被火上加油了好幾輪......於是就買了
https://i.imgur.com/XCoVOlZ.png
https://i.imgur.com/jKKs5uj.png
(車架是複刻1998年義大利選手Marco Pantani，
在當年同時奪下環義、環法總冠軍時所騎乘車輛的塗裝)
輪組Roval CLX 40跟Dura Ace 9100考量組車成本，
都是直接從原車拆過去的，
雖然缺了全套Campy就像鳳梨比薩一樣不夠「得義」，
但不管怎麼說這些零件也是一時之選了。
(反正這個世代的Super Record長的也是一副DA樣，
想到這裡就可以釋懷了)
https://i.imgur.com/qWAHau5.png
https://i.imgur.com/fFwm0iu.png
Dura-Ace我是使用機械變速，
因為我比較喜歡機械的回饋感
然後齒片我有另外改成Rotor橢圓盤
(齒片跟9100曲柄接合處的修飾蓋缺貨，之後再處理)
https://i.imgur.com/T4HfGGm.png
這黃龍頭也是模仿1998年車隊版的配色，
非常有畫龍點睛的效果
https://i.imgur.com/nyIYEgm.png
https://i.imgur.com/4mdP3fP.png
https://i.imgur.com/gpe2gix.png
一些塗裝的細節，
本車都是義大利的師傅手繪的，
所以聽說不同車的塗裝不會完全一樣，
有機會想來驗證看看哈哈。
https://i.imgur.com/jEmpS6C.png
前叉的1998環義、環法冠軍紀念字樣。
另外外胎是Bianchi Reparto Corse 25C的一級胎，
重量輕又騷，缺點是不太耐磨更換頻率較高。
https://i.imgur.com/SE1OuoM.png
UCI標籤，
不過這貼紙的意義跟車輛品質、性能完全無關，
只是說符合UCI比賽的車輛設計規範罷了。
https://i.imgur.com/zzqeK7Q.png
米蘭青的TACX水壺架。
https://i.imgur.com/g6Lh3w4.png
把帶用跟原車一樣的Ciclovation把帶，
握起來很舒服
https://i.imgur.com/rMfvYFw.png
義大利設計，但沒意外是在亞洲做的，
之後再送去義大利塗顏色
https://i.imgur.com/Wqm3l2j.png
標榜使用3D一體成型技術做的車架
https://i.imgur.com/A690suG.png
復古海底雞頭標
https://i.imgur.com/kSuJs8N.png
Bianchi字體是深藍色，
馬上就有舊時代的氛圍
https://i.imgur.com/PZTJMon.png
最後秤個重(不含踏板)，
以我沒有刻意偷輕的情況下來說算不錯了，
龍頭把手那些都是鋁製品
【關於車架】
這款車架是Bianchi的Specialissima(義文)，
翻成英文就是Very Special的意思，
我這台特殊塗裝版本感覺又比Specialissima還Specialissima
https://i.imgur.com/Y3B1x0U.png
上圖是這款車架剛上市的塗裝，
用簡單的線條繪製出類似浮雕的效果，
雖然不合我喜歡實體字的審美觀，
但真的不得不佩服這種只有義大利人才想的出的設計
(話雖如此，近年的款式也都改用實體字了，
或許真的市場接受度有差?)
Specialissima的定位是輕量化的爬坡車款，
管型就沒有像其他兄弟如Oltre系列、Aquila等車款新潮，
我個人是很喜歡這種較傳統的設計，感覺比較耐看，
像我的上一款車Sempre Pro從2013發表至今，
看起來也不覺得過時
https://i.imgur.com/gDQHwIL.png
(我的Sempre Pro)
Specialissima上市的時候，
爬坡車二哥的地位還是Sempre Pro，
兩台車的幾何非常類似，
所以這次換車也不用Fitting，
設定直接無縫接軌。
不過管型有差，
相較Sempre Pro圓潤的造型，
Specialissima就比較方正且有稜有角，
這點在當今Sempre Pro的後繼車Sprint上也是如此
https://i.imgur.com/GaUTT7D.png
(上圖為Sprint)
【騎乘感受】
原本昨天車子組好，
今天想直接衝冷水坑的，
不過對天氣沒把握就選擇在離家近的貓空
https://i.imgur.com/lBh7T8b.png
剛上路的時候還沒習慣新車架跟橢圓盤的節奏，
第一印象是調性跟舊車Sempre Pro很類似，
但五通處的在踩踏時的抵抗有明顯變小，
原廠招牌的CV技術在路面震動的抑制上反應也很快。
去程在河濱遇到逆風，
跟以往比有覺得轉速比較容易維持，
到了主菜的爬坡段感覺車子剛性有提升，
抽車的反應更加直接。
https://i.imgur.com/hUrNNnx.png
回程的下坡感覺車子非常穩定，
雖然殺彎沒有不久前試乘的Tarmac SL6那麼銳利，
但是車子給我的安心感反而讓我能用較高的速度下坡。
最後進入平路接河濱回程是順風，
這時我已經完全適應新車架跟橢圓盤的調性，
加速能力隨傳隨到，
碰到一些小坡也攻略得更得心應手。
另外平路段因為順風的關係，
雖然速度很快但是車子的穩定性完全不輸以往試過各廠牌的空力車，
踩踏姿勢幾乎不會被干擾，
完全不像超輕量爬坡車給人的既有印象，
反而還集空力車、舒適型車款的優點於一身，
真的很厲害。
【總結】
https://i.imgur.com/PJCRbTE.png
有幸能夠擁有當今頂尖的碳車之一，
身為接觸Bianchi一段時間的車主，
也很開心這個牌子在騎乘體驗的均衡性一直做的很棒，
而且還能不斷精益求精，不枉我鋼鐵B粉長年來的支持XDD
期待以後能跟這台車創造更多美好的回憶