※ 引述《WRD (旅行是我的神)》之銘言：
: 我的疑問是，假設同一款爬坡輪組本身就有兩個款式，管胎跟無內胎（或是開口胎）
: 如果要追求更快的成績不管維修那些
: 不是應該要選比較輕的管胎嗎？
: 縱使無內胎系統的輪胎滾動阻力比較低
: 但是陡坡的速度那麼低應該還是輕量化的優勢大於滾阻吧？
以下是很粗略的估算，有兩個簡化討論的假設，一，轉動的重量影響跟不轉動的重量差不
多，請參考GCN Tech：https://www.youtube.com/watch?v=0QDnUkUaQfk，二，滾動阻力
與速度約略成正比，想像地面對輪胎皮做負功，如果不考慮速度不同時輪胎形變不同，總
做功應該跟總移動距離成正比。
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews 的滾阻資料是以單輪
負重42.5公斤，時速29公里所測得，等於78公斤的人騎7公斤的車還算合理，如果介意總
重沒這麼高，可以等比減少滾阻，沒什麼根據就是，畢竟體重輕打的胎壓也低。
根據網站數據，一般常用的馬牌competition跟目前多數無內胎一輪就差了4w，兩輪8w，
爬坡速度減半時兩輪還是差4w，滾阻最低的管胎Corsa Speed跟自家無內胎版本也差了2w
，而且使用Corsa Speed需要一點勇氣…
如果爬坡使用管胎組合，假設整個組合重量差到400克，在推力四的情況下其實只省了1.6
w，除了極少數陡坡，多數爬坡推力四時速度都會超過15，西進整路只有昆陽陡坡跟天堂
路會掉到15以下，假設你爬坡速度有到15，上述滾阻的差距都足以彌補重量差距，而且隨
著速度越高差距越大。
以上是很簡化的計算，單純參考就好，實際上選擇輪組系統還有不少其他因素要考慮，青
菜蘿蔔各有所好囉。