我實在不想出來打你的臉，但看到你無恥到開分身來自吹自捧，也是無話可說，
自己是從業人員還在那邊硬凹，我一個業餘玩家只是想噓環保署愛搞小手段，
也可以被你凹成這樣，諒你曾在隔壁重車版發過佛心救援文讓我記住你的ID，
下次還是不要再搞這些小手段，跟環保署有99%像，這樣的水準，
如何讓你的客人能夠接受呢？還是看他不懂進來就先宰他，起手式化油器掛了…
所以驗車才不會過，實在不懂你一直力挺環保署的居心何在？
對於追風、NSR這種偏高轉速設定的引擎，本來很容易就水溫過高，
為了保護引擎、增加引擎壽命，通常會在排氣管上動手(增加排氣效率
讓廢氣不要留在引擎內導致高溫，當然，增加排氣效率的另一方面，
就是低轉速時引擎跟著無力，所以Honda設計出RC閥來調整，根據轉速決定
排氣孔的開度，決定最適當的排氣時間，增加引擎輸出功率。
例如NSR切掉原廠排氣管內的隔板、留著觸媒，但排氣過快也會讓排氣檢驗時出現問題，
導致環保署在2011年新增的CO+CO2>8這個規定，讓車友一遍哀嚎，當然，
表面上是說防止作弊(故意調低CO，而CO2卻沒有增加
實際上環保署背後的目的顯而易知，就是要坑殺所有老車，尤以二行程為主！
有太多想說的還是留給版上玩老車的專家，希望上篇發文者不要看了這篇以後刪文，
讓我們了解一下現在從業人員的想法究竟是什麼？
有時候對於政府的這些小手段，也只能笑笑帶過，反正日子總要過，
大不了換台新車來玩，收藏在家裡總不會再有其他問題了吧？
以我來說，以前學生時整理好的NSR，到現在每年里程數不到100，
畢竟引擎一開始爆炸就是損耗，不如留在家中欣賞當曬衣架，
反正想騎車就騎騎現代車，YAMAHA的當家大哥總不會找不到料修吧？
但有誰會注意那些曾經為台灣付出這麼多年的車行，
修了一輩子在過去的年代"所謂的新車"；在現在被稱為"所謂的老車"
結果最後自己付出的技術，只留下一堆罵名，被人喊著要淘汰、滾出馬路上。
為什麼國外這麼盛行骨董車的市場，而台灣卻總是想著如何毀掉他？
也許現在一堆車行一看到檔車就說你找別人的生態，也是在你我看不見的地方
慢慢演化出來的，畢竟，能輕鬆賺錢誰不想？
驗車不過？你是不會買台新的喔！機油空濾記得來我這換，不要給別人賺走了！