看了一下，還是有些人陷在馬力迷思的框架裡
是說一直貼SMAX上高速，想藉以佐證白牌小車車跑高速其實不用再貼了
能騎上去從來就不等於能應付路況啊
能騎上去是他們國家的規定可以
但是不等於該級距的車款都具備「穩定行駛高速公路與應付路況的能力」
講到這個可能有些人要噴了
「啊ＯＸ我平常騎８０穩當當阿，怎樣說我不能上」
以目前台灣的高架道路環境與車流暨駕駛人習慣等幾點來說
有騎車常跑快速道路的朋友、或是開車跑國道的朋友
都遇過，應該說是經常
要跟隨整體車流而在高速狀態下「再加速」，或是「快減速」
這兩個部分，別說甚麼SMAX啦 (是說這台是最近版上的神車嗎?還蠻常看到)
地瓜還是RCK都是喘西西
那這兩個部分最關鍵的是扭力與制動
制動又分煞的住和煞的穩
這邊我們先單講扭力的部分
扭力關係到加速效果，扭力越高的車，在高速狀態下在加速的餘裕也越充足
這是很現實的事情，
馬力簡單說與極速和整體性能有關
但是扭力低的車，注定就是跑到高速之後就沒力再加速了
檔車還可以用降檔退回扭力區，
速克達ＣＶＴ結構在高速下的扭力？zzzz
還沒說到熱衰問題
附上一些常見車款與版友提到的車款扭力數值供參考
Racing King 180 ABS
最大扭力：1.6kg-m / 6,500 rpm
－－
YAMAHA SMAX155
最高扭力1.4kg-m/6000rpm
馬力機實測: 1.18公斤米 / 6478轉
－－
FORCE 155
馬力機實測扭力是1.19公斤米 / 5519轉
－－
TIGRA 125
最大扭力1.14/7500rpm
－－
勁戰 CygnusX 125
0.94 kg /7500 rpm
－－
TIGRA 150
最大1.43 kg /7000rpm
－－
幹架王6 150
最大扭力1.35 kg-m
－－
RV180
最大扭力1.35 kg-m
－－
address Z 125
1.2 kg /6000
－－
三陽 RV250 Efi
2.3 kg /5500
－－－－－－－－－－－－－－
白牌檔車區
－－－－－－－－－－－－－－
GSX-R150
最大扭力
1.428 Nm / 9000 rpm
－－
酷龍 150 Fi
1.1 kg /7500 rpm
－－
勁多力 150 Fi
1.15 kg /7000 rpm
－－
野狼R150
1.07 kg-m / 8000 rpm
－－
野狼125 R&RII &傳奇
1kg-m/7500rpm
－－－－－－－－
排氣量與扭力的關係就擺在那
要順順跑，我們抓個均標至少要有個1.5kg吧
要放心穩穩跑至少要有個2Kg
隨便貼幾個路上常看到的黃牌檔車
SYM T2 251
2.35kg-m / 6,000rpm
STM SB300
2.65 kg-m / 7000 rpm
YAMAHA R3
3.0 kg-m / 9000 rpm
YAMAHA T-MAX 530
4.6 kg-m / 6500 rpm
還在用車牌思維區分跑國道跑高架
直接用性能去做車牌分級才是正解啦，
不會跑、跑不久、跑不穩的都不應該上，
不然眼瞎用車牌去開放
改到爆的勁戰騎上高架聲嘶力竭貼表跑，還是被刷卡
或車況不好的大媽騎著many跑上市民高架然後爆胎ｇｇ
這樣比較好？
最後說回兩種高架道路的實際情況
快速高架限速80，除了照相機路段與塞車時段
大家都默認90左右在跑，高速公路就更不用說了啊.....
性能分級，性能分級
不要再陷入症腐的奇怪思維了