大家早安，我是條碼貓，
提到二行程我總有興趣來參一腳。XD
事實上過去的確有人改裝二行程增壓引擎
使用的是Minarelli AM-6)的引擎
裝起來長這個樣子:
https://i.imgur.com/kNNBL1m.jpg
這裡有國外網友拉馬力機的影片:
https://youtu.be/gv377_f3cvU
輪上輸出大約是19.6hp(14.4kw)/11931rpm
另外下面留言到一位Youtuber"The Workshop"的Mat，
也有提到二行程改裝渦輪的問題與難度，他的答案是
可以，但大部分都有做不到的問題。
這大概就是我們改裝時常說的，有心皆可上吧!
前方高能
https://i.imgur.com/FmNaZ3t.png
這裡來談一下二行程改裝的Dumb問題。
可能是因為二行程這個圈子裡面戾氣很重(X)，
所以關於改裝的問題都會有幾個奇怪的面向像是
1.只問可以跑多快
2.只看馬力有多大
但大部分都不太會問改完後會有什麼問題，
引擎當免洗炸掉好像也沒關係。(･ω′･ )
不過也因為這樣有蠻多奇怪的提問/想法，
改渦輪/改水冷/改OO是不是一個Dumb的問題，
其實就要看改的目的以及最後改了要幹嘛
以前也常常會很認真地去回答這種有點天馬行空的問題，
有時候還真的就撩下去去做，
回頭看討論才發現其實發問只是Just Kidding。(ﾟ∀。)
(假設不犯法吧)
...二行程散熱就是高性能的最大死敵，不考慮散熱是...(*ﾟ∀ﾟ*)
早知道當初就回改這個就小氣了，我都裝超電磁加速砲跟區速引擎。
二行程引擎的改裝的瓶頸到最後都會回到材質與散熱身上，
所以很會跑的二行程要背的散熱就要越多，汽缸以及活塞的材質就要越好。
單缸有單缸的天花板、雙缸也有雙缸的極限，
最終還是會回到原廠設計的極限，而有些跑車向的引擎，像是Aprilia，
他的維修週期跟零件的壽命，也被迫打折不少，即便跑得再快，也都是等價交換來的。
所以這也是為什麼二行程改壞的方式比四行程還多，
我想大多都是顧此失彼的緣故吧。
https://i.imgur.com/ROd14Pk.png
MATT對二行程改渦輪的看法
如果你喜歡常聽Top Gear，Matt的道地英國口音應該就不會太陌生。
在影片中間他提到一個觀點就是:改渦輪不只是單純把渦輪裝上去，
要考慮到引擎內原本設計的承受程度，在高壓以及後續帶來的高溫，
曲軸箱油封是否要更換材質、整個引擎CASE的材料是否足夠承受，
缸頭的壓縮比要不要降低，進排氣要不要挖(然後要挖多大)、
天柱的螺絲要不要加粗/換材料 更換材料去對應提高的壓力跟溫度
活塞跟汽缸的材質跟膨脹係數，活塞環與油溝要不要重車
排氣管的膨脹室要做多大才能對應加壓後的回壓。
你不能只是想說把渦輪督上去跟換一根排氣管，這樣就是改上渦輪了。
Matt有提到排氣端的渦輪位置，越靠近引擎可以得到更快的流速跟壓力，
但是溫度跟回壓的調整就會變得非常複雜，裝在排氣尾端是不錯的選擇，
但是流速會變慢，壓力也會損失較多。(MA-6就是裝在尾端)
https://i.imgur.com/QGfywJ3.jpg
所以就在Matt一開始的提問:
Can you TURBO a 2 Stroke?
你可以在二行程上裝渦輪嗎?
可以，但我不要。(ﾟ∀ﾟ)
綜觀台灣二行程的改裝歷史可以說是一本很厚很厚的書，
現在你能想到的改裝，在過去都必然有人嘗試過，也都鎩羽而歸過。
對過去的前輩多一點敬意，在那個單純靠每次拆裝來判斷進排氣挖得夠不夠，
在有限的資訊裡作得到的最大改裝，即便在現在有各種空燃比、流量計的年代，
我依舊佩服那個靠直覺把車改快的年代。