請教一下
一般爬坡的時候
是要將轉速設定在最高扭力爬坡
還是要將轉速設定在最高馬力爬坡
借用一下小老婆上面的圖
https://i.imgur.com/7S9c4o6.png
SMAX的
最高馬力：[email protected]m
最高扭力：[email protected]
所以爬坡時
是要維持在最高馬力7252rpm
還是要維持在最高扭力5555rpm
萬分感謝
CVT的你就油門轉下去不要多想會自動保持在那邊檔車再來說用檔位維持轉速
作者:
gamewed (Gamewed)
2018-07-03 13:54:00cvt變速時機沒辦法控制 單雙載 坡度甚至胎壓都會影響轉速與變速比間的關係，常爬坡傳動配輕一點，油門全開讓引擎大口吸氣不會錯
作者:
incident (平鎮金城武)
2018-07-03 13:55:00沒有，cvt想都不用想 油門轉下去就對了
作者:
Horie (pret)
2018-07-03 13:55:00速克達就是轉到你夠用為止，根本沒啥好選的。
除非你像漢堡人有電子CVT可以控制 其他車就轉油門我覺得你要先知道CVT原理 再討論這個議題比較實在
作者: jazz121123 (Muhahaha) 2018-07-03 14:03:00
要配爬坡有力的傳動的話，配成爬坡時全油門的轉速大於最大扭力轉速吧
作者:
chi17 (米蟲就是米蟲)
2018-07-03 14:05:00最大馬力才是引擎出力最多的時候但cvt…
作者:
rxkalob (卡樂B)
2018-07-03 14:10:00cvt幫你把扭力馬力都吃了XD
作者:
zenfong (脫掉眼鏡世界真美)
2018-07-03 14:12:00放心，cvt 幾乎都在最大扭力附近喔
離合器已經接合了,要龜到可以半離合的坡,大概也都20度上下才有可能了
作者: miyaiijima (MIYA) 2018-07-03 15:14:00
不管爬什麼山都油門一拜但時速只有30的勁戰騎士路過
曾經有人說cvt將成為最強的傳動 原因是cvt永遠維持在最高扭力馬力 可是寶潔 cvt處理不了動力嚴重流失的問題啊xdd
作者:
incident (平鎮金城武)
2018-07-03 15:48:00我大dct教站粗奶而且明明是瑞凡不是保潔= =
作者: jazz121123 (Muhahaha) 2018-07-03 15:54:00
CVT不計成本可以解決動力流失問題啊，都有F1曾經用過CVT了，不過那跟本篇無關就是了XD
作者:
eqc (嘎烏)
2018-07-03 17:26:00打滑的皮帶+打滑的離心離合器 當然是半殘啊XD
作者:
oinnnnk (Oink)
2018-07-03 19:39:00為什麼機車不用鋼條？
作者:
yoanzhong (Frank Castle法è˜å…‹åŸŽå ¡)
2018-07-03 19:41:00馬力太小
作者:
r0930 (木頭)
2018-07-03 19:53:00說半殘我還嫌太委婉
要最快的話當然是最大馬力轉速，同樣時速要省油就要固定在最省油的負載比例的相對應轉速，不一定是最大扭力轉速
作者: RPHero (Snoopy) 2018-07-03 20:32:00
油門全開 廢話那麼多
馬力的單位是功率，扭力的單位是力矩。最大扭力產生在引擎燃燒效率最高的時候。功率是每秒產生多少動能。
作者: kmlvli84 (daan_snake) 2018-07-04 01:25:00
最大馬力=有最大的動力。最大扭力通常都不會是最大動力。
作者:
q910044 (拉鍊拖到皮)
2018-07-04 01:36:00汽車專用的無級變速器是用超鍛鍊鋼帶跟開閉盤，跟機車比起來是不可同日而語。平常處於金鋼不壞之身。通常吃溝是非常嚴重的狀況。
作者: YJM1106 (YM) 2018-07-04 01:36:00
樓上講的是CBR85RR
作者:
pepe5566 (é 槌王)
2018-07-04 13:28:00CVT要最有力就是摧到底啊...
引擎的輸出 經過CVT大量摩擦力消耗後 傳至後輪驅動車輛已經不是原本的數據了