先說我文組的-.-
我不懂電動車除了潮之外還有什麼好處
能量轉換都會消耗吧，能源拿去燒開水發電一次耗損，電動車電能轉動能再一次耗損。
電力傳輸跟充電就不算了，跟油車汽油直接轉動能比起來有比較環保嗎？
為什麼不想辦法提升內燃機的熱效率勒
排氣就別說了，現在發電結構燃煤跟燃氣電廠還是大宗，再加上燃油發電占比達八成，看不到真的比較環保吼？
還是對於專注外殼跟貼紙的車廠要求這個太嚴苛了？

能做的就先做，不要想說好多東西要改就通通放在一邊逃避，先集中能源管理，再來改善發電

有啥誘因叫廠商改善內燃機效率??

爬文好嗎…這樣又一篇

提升油耗表現就是提升內燃機效率啊

文組是不用研究了解直接發文詢問的理由嗎？

你文組的齁

你的理念跟Mazda一樣

大家看,文組的以為煉油廠比發電廠環保呢

現在自己無知就號稱自己文組來黑整個文組嗎？

內燃機發展了幾百年，以機車的體積重量容許範圍能夠改善的空間可以說是沒有了

火力電廠發電效率4X% 電力傳輸耗損 台電的資料是3.X%你一般燃油機車引擎熱效率是15%不到 想要比什麽？

某種意義上 內燃機汽車引擎一百多年到現在 沒有什麼根本上的顯著進步 XD其實這也是一種成熟的表現 XDD

燃煤電廠潔淨裝置怎樣都屌打你那鳥排氣管的觸媒

而且這邊還有怠速的問題 這邊機車熱效率都是指最好的數字了 但如果把怠速狀況一起丟進去 很慘

單比較能源效率 燃油車就是直接慘輸

能源很珍貴，拿石油去給引擎用滿浪費的

環保是假的，促進消費才是真的

電動車哪裡只有潮？你這不是文組，是文盲

我覺得不是數理不好就是文組耶 文組的國英社也要好吧數理不好 國英社也不好的應該是8+9

油車哪來的15%啊？

環保不是假的，如何促進消費又兼顧環保才是考驗

速可達效率有9%就要偷笑了，看看那精美的V型皮帶摩擦力傳動

CVT效率沒那麼差,真正差的是引擎本體熱機只要不是滿載都沒啥效率,騎車的人自然不可能永遠全油門電廠也是,基載電廠不降載一部分也是效率會讓人哭出來

所以9%數據又是哪來的啊？

最好是要嘛全開 要嘛全關 可是開關要花數個小時到整天...

電車效率這麼好，gogoro加速測試怎麼沒有海放勁戰？

走路的效率超高(160J/m/人)為什麼你走路沒海放飛機(3kJ/m/人總功率不一樣是想比啥

效率高又不一定總輸出高XDD

XDDD

效率跟功率要分清楚...

速可達CVT效率比汽車差https://i.imgur.com/DON0qTy.jpg

最高時速呢

機車引擎效率就是悲劇,電動車是唯一解汽油魔人不要再逃避了...

汽機車目前引擎轉換率還是輸啊

小排氣量單缸機車不用想太多了

也還好 坐等HGCI單缸可變汽門直噴可不點火循環把汽油機的所有問題一次打盡

本文含推文各種奇葩XD速可達的CVT真的差 都拿去摩擦生熱了回本文 多轉化一次多一次耗損沒錯 但小內燃機效率奇差你大概不知道

台灣火力發電大概是35% 不過還是屌打引擎..

不要拿文組當不動腦的藉口 顆顆

塑膠車CVT慘到爆 別拿汽車鋼帶油壓的來比...

可以不要自稱文組來破壞全部文組人的形象好嗎？

與其在這邊你以為 不如找研究報告數據出來說服人

台灣電也是八成火力轉換的，充電到電池跟電池放電都會有不小的能量耗損，我是覺得無腦噓人文組沒比較高明啦，不能好好討論？電動車電池壽命結束時的電池回收處理，成本更可觀

內燃機光是怠速問題就被馬達屌打了，還沒加上CVT傳輸效率呢

我汽機車都有怠速熄火啊QQ好啦…理組不用看數據 光靠常識就知道馬達>>>內燃機

怠速熄火也是一定時間到了才熄啊，你放油門滑行時也是浪費功耗，電動車系列還會回收動能勒文組可以查資料阿，不查資料又出來講一堆錯誤論述就令人看不起了

你知道特斯拉電費屌打油價嗎？ 用電省多了

這反串吧XD

文組與文盲要分清楚

幫我文組朋友噓你，你先去騎一台發電廠大小的機車再來說內燃機效率

內燃機很多車廠都很努力在提升效率 但內燃機有力的區間少註定在沒力的區間一定效率非常差 所以內燃機永遠不會贏