※ 引述《lihgong ( )》之銘言：
: IONEX: 50v/ 13Ah/ 650Wh *1顆(or加租1顆)(0.65度/1.3度)
: GOGORO: 43.2v/ 30.3Ah/ 1300Wh *2顆(2.6度)
: IONEX的*總電量*就只有人家四分之一 (租兩顆可以到一半), 放四顆就一樣(瘋了)
動力型鋰電池發展到現在大概就是這樣的規格
各廠都差不多，自然沒啥好意外
ionex電量是狗肉的一半，重量也是一半喔
考量消費者的習慣
駕駛人扛兩顆10公斤的狗肉電池很平常
拎四顆5公斤的ionex電池就會瘋了？
ionex電池設計兩顆易拿把手就可以一次拎兩顆也是這個原因
ionex把電池單元容量減半減半有個好處
就是車廠可以自由選擇對應的馬達功率來決定性能與續航力
這樣也能降低成本
New Many EV(3200W)搭兩顆電池的續行跟Nice EV(1500W)搭一顆差不多
但是Nice EV可以搭兩顆，續航里程就會是New Many的一倍了
駕駛人能選擇自己車輛的續航力不是很好？
: GOGORO只放一顆電池, 速限60, 附上充電器, 不就和KYMCO一樣?
是這樣沒錯啊...
電瓶車的技術就是那麼一回事
兩者的差異一直都是營運策略的問題
這也是ionex如果有電池廠要建立自己的租賃系統
一次得租2x2顆而且依里程計費，再搭配6400W的性能電動車
那就是跟狗肉一樣了 XD
不過狗肉用串聯系統，非常重視成對電池的電量均等
如果裡面加入單顆使用的使用者會不會造成營運困擾是個大問題喔...
電瓶車就是那麼一回事...
充電式車輛走到後來也是朝向車電分離式的設計在走
交換式車輛現在也有充電功能
兩者是朝向靠攏的營運策略喔...
至於狗肉與ionex未來誰勝誰負真的不是技術問題
因為技術一直不是問題....