光陽前進全球最大機車市場「印度」，為什麼甘願投資 3 年 20 億給這家新創？
來源：http://bit.ly/2JaCe0k
9月12日，才回台灣盛大喊話，要進軍印度，光陽在 4 天後，快速交出第一張成績單
，宣布和電動機車新創公司 22Motors 合作。未來，22Motors 的旗下車款 Flow
scooter 將全面採用 Ionex 車能網，讓台灣品牌的國際布局再下一城。
Flow scooter 雖已在印度市場販售，但並未正式出貨。其最高時速 60 公里，搭配單顆
鋰電池續航 80 公里（可擴充至 160 公里），充飽電需 4 至 5 小時，但若用快充系統
，一小時內能恢復 70% 電力。規格部分，採用 Bosch 動力總成，搭配 IP65 防塵防水等
級，以及再生煞車系統，號稱能縮短煞車距離 60%，並回收 6% 的電量。
光陽在中文新聞稿中，用「領騎」兩個字來形容這場合作關係，並未分享太多細節，僅強
調 22Motors 是在今年 3 月的 Ionex 東京發表會後，積極上門接洽，他們擁有電池開發
和電池管理系統、快充系統，且已開發出機器學習功能，並大幅領先市場競爭對手。
但從印度與國際媒體的報導來看，這趟台灣老品牌的電動機車跨國長征，某種程度，也需
要小公司的全力相挺。
《ETAUto》與《Economic Times》分別指出，光陽和 22Motors 的合作，其實也是一項投
資案；光陽第一年將投資 1,500 萬美元，3 年內再加碼 5,000 萬美元，換算下來，總金
額 6,500 萬美元，相當於新台幣 20 億元。而這些資金，預計會用來蓋組裝工廠、建置
能源交換站，以及在印度生產 Ionex 電池。
這間成立僅 2 年、募資 160 萬美元（約新台幣 4,930 萬元）的新創公司，為什麼能讓
全球第五大的機車製造商光陽又愛又贊助，可從幾個面向觀察。
觀察一：借東風，打知名度
光陽雖然是國際機車品牌，但發表電動機車與解決方案的時間點是今年，相較之下，
22Motors 雖然規模小，卻是印度主場公司，且在 2 年前就開始創業，並陸續選在車展發
表概念、雛形車，是印度媒體眼中極有潛力的新創公司。
兩位創辦人 Parveen Kharb、Vijay Chandrawat，分別擁有 15 年車輛領域、程式設計經
驗，受到特斯拉在美國成功的影響，認為印度電動機車不夠革新、品質不夠好，且價格太
貴，決定投入創業。而他們的公司總經理，請來前印度哈雷機車的高層擔任，在研發與經
營端都有人才撐場。
外媒指出，兩邊的合作，會先在新德里建置能源交換站開始。由於 22Motors 原本就有設
計可攜式鋰電池，改版後，採用 Ionex 的新車，將會掛「雙品牌」問世，不過價格和前
一代相同。未來，光陽還可以趁勢，導入旗下已發表的 6 款電動機車（含一台電動輔助
自行車）。
觀察二：換資源，吸研發能量
22Motors 號稱，他們會是印度最特別的 AI 機車公司，旗下演算法能自動化學習，幫助
使用者降低機車故障機率；在零件需更換前，自動提醒車主購買備品。此外，能每日通報
空氣品質與路況，甚至，能偵測駕駛行為是否出現異常變化，主動發出警告。
特別的是，他們希望車主能以手機 App 購買各式零件，除非是核心零件，才會限制需至
實體店面更換。
對光陽而言，他們雖推出了 Noodoe 車聯網、Ionex 商業版雲端管理系統等功能，不過過
去並未揭露其機器學習的研發進展；若 22Motors 的實力真如官網所寫強大，無疑是一大
助力。另一方面，光陽自家的多年機車維修、產品管控經驗，則能幫助新創公司快速成長
。
觀察三：搶市場，卡位 2030
根據外貿協會印度中心的市場概況調查，印度在 2016 至 2017 年間機車銷售量約
1,758 萬輛，超越中國，成為全球最大機車市場。其中，速克達的比重，將有機會增加。
而這些龐大的車輛數，將隨著印度政府 2030 的禁燃油車計畫，有機會轉變成電動機車。
貿協指出，印度目前少有整車進口，多引進中國全套零組件後在地組裝，而這些電動機車
零組件約 9 成來自中國，其他進口國包含美國和日本。而現階段印度電動機車 95% 使用
鉛酸電池，預計 2018 年起，推動全面更換鋰電池，這些都是光陽落地電動機車市場的潛
在利多。
台灣 ARTC 車輛中心研究也指出，印度目標 2020 年達到 600 至 700 萬輛電動車，含
400 至 500 萬輛電動機車上路，預估可節省超過 200 萬噸燃料。從這點看來，包含政府
端、公部門，確實有機會先動起來，成為電動機車車隊示範單位。
根據外媒推估，光陽和 22Motors 合作的 Ionex 版 Flow scooter 價格，大約會是新台
幣 3 萬元左右，雖比市場平均行情 2.5 萬至 3 萬元高一些，不過其產品品質與話題度
，仍對消費者有不錯吸引力。
雖然，印度本土市場，也有 Hero 集團和台灣其昜電動車拋媚眼，雙方簽下合作協議，但
最後決戰市場，少不了要比充換電的基礎設施，光陽提早卡位建置，確實會有優勢。
勁敵 Gogoro 雖在海外市場更早布局，巴黎、柏林、西班牙、石垣島都有共享或出租服務
，台灣更試圖籌組車廠聯盟進逼。偏偏，光陽喊出的合作案，也一次比一次大，隨著時間
過去，雙方在商用領域的交鋒越演越烈，最後勝負，恐將掌握在執行力與速度了。
心得：
在商言商的時代 想要打入一個國外市場
勢必要有在地廠商的合作
22motors雖然只是規模小的新創公司
但是創辦人的來歷跟創業的初衷都是為了推出品質更好
而且更便宜的電動機車
新聞最後也提到最後勝負 恐將掌握在執行力與速度了

算了吧，日廠早就在印度深根很久了

我覺得會讓國內廠商深深的感覺到競爭壓力 被巴的不要不要的

不太看好，市場已經被劃分好了，很難殺出一條血路

印度持股只能51% 怎看都會被弄

去印度自殺的吧？其他日廠的競爭力太強了啦

連先進去的越南都守不住了 印度日廠早就佈好局了..

品質贏不了 品牌形象贏不了 科技贏不了 價錢？好吧一定比國內便宜

準備認賠退場吧！ 一堆國家車廠早在印度佈局了

糟糕 現在好像晚日廠很久了快去印度便宜賣吧

外媒推估Ionex版的Flow價格大約會是新台幣3萬元左右這個價格應該非常可以吧

那是個R15v3只賣56k的國家.... 這價格我覺得不行

東南亞的車比台灣先進我也不意外又便宜配備又好，看你能不能拿出同等級的貨

台灣做車很久了，而且蔚有「機車王國」的美名，如果能夠把過去台灣機車的技術用到電驅動載具應是很有希望阿。

美名 嗯....

樓樓上開心的說笑話呢！

比價格，你不會贏印度人，印度人做生意競爭程度大概僅次於猶太人，論軟體開發能量，台灣也未必是對手，勝負已定，光陽菜籃車篤定拿第一

印度這市場很紅海…光陽真要這樣搞？

垃圾車 我沒說你喔

看看多久會收

可見國內多好賺

我等著看

印度機油可能要不夠用了

原來是印度新創貼上來的 主要應該是為了找資金吧!?

被騙錢居多

怎麼好像某國產汽車的翻版指 去了支那之後

當年日本四大選擇去東南亞跟印度，兩陽卻去中國，現在看清現實才要去東南亞早就來不及了同樣還有HTC押寶中國市場，同時期三星選擇去越南，從此命運大不同

現在才在佈局XDDD

印度有KTM Honda Yamaha這些鬼神耶

哈雷、凱旋、Honda 在東南亞都有廠

Flow車型不錯看 這台AI可以幫你看零件的耗損 滿厲害的

技術都人家的，這就只是「投資案」吧？

國際媒體也有報導 不過這篇寫得不錯 分析的很中肯 也很中立

出國搶錢啦

自殺潮

在高度競爭市場驗證ionex，酷...

新創公司 這是要炒股嗎？

好事

光陽跟印產KTM相比... 笑死...