※ 引述《Derek324kimo ( D for Demon)》之銘言：
: 常常聽到人家說安全駕駛是門很深奧的學問、防禦性駕駛預防性駕駛聽起來很複雜，
: 說穿了很簡單，
: 一句話：「趨吉避凶」
: 不論是在什麼樣的道路環境都適用，
: 畢竟道路設計也好、法規也好、車種路權什麼的，
: 永遠都是活下來最重要。
同意
: ※ 引述《elynn889 (NcMar47)》之銘言：
: : 原文43
: : 首先死者家屬請節哀，我很認真的打這篇文，習慣看ID噓我的，請自己考慮噓的正當
性與合
: : 理性。
: : 我每次跑山常常看到一堆人很喜歡從右邊超車(七乙9K~12K處)，也很常在社團看到一
堆吃水
: : 溝不然就是吃擋土牆的人。其實這一部分有很大的關聯性
: 這篇文章最詭異的點在於：脈絡不明
: 你是要講超車、還是要講山路行駛？
: 過於狹隘的舉例讓你的文章看起來無所適從，
: 甚至是沒有主軸以至於讓人困惑、其他一些比較細節的問題那又是其次了。
我當下是用手機APP打字，故文章稍微不太通順，請見諒
: : 補充：18~35歲因交通死亡率很高，除了會讓你的家人朋友傷心外，更會讓國家的生
育率降
: : 低、死亡率增高與浪費辛苦栽培的人才與金錢，不只是說個人問題，而是牽涉到國家
的安全
: : 、人力問題，很多事情都是環環相扣的
: : 一、道路設計
: : 道路設計與空間，其實主因就在於棒棒糖的設置，某些棒棒糖的設置很奇怪，直行路
段給你
: : 劃設雙黃線再加棒棒糖，但遇到路隊長又不會讓車時，這真的很......
: 我知道有很多民間團體在推動道路設計變更、使其更加合理化與安全，
: 但在還沒改變以前，
: 與其說道路設計怎樣怎樣、倒不如見招拆招，
: 因為不論是在網路上還是騎車的時候，
: 講再多都不會讓道路憑空改變；
: 另一方面，
: 你有沒有想過為什麼直線要設雙黃線加棒棒糖？
: 是不是因為該路段對向超車導致的事故、令當地監理單位做出這樣的設計？
: 或許你認為的直線夠長、對所有車種來說卻不盡如此，
: 沒有充足安分的緩衝空間，
: 自然就只能用禁止超車來對應。
其實這部分並非由監理單位管轄，而是由公路總局或者縣市政府管轄。
舉例來說像是台二丙線，整條路很多都是大直線，但大多都屬於一車道、一自行車道，虛
黃線路段其實很少，這我就很想不通為何要雙黃線了?
: : 二、教育體制
: : 從小政府就是教導民眾，靠右騎靠右騎，所以造就一堆右側超車、外側左轉的人
: : 三、前方車的問題
: : 其實很多時候，明明後車已經塞很長了，前面的路隊長又不會主動讓車，然後閃燈、
喇叭都
: : 不理，然後大直線虛黃線可超車路段你要左側超車又突然加速不給你超，這種真的有
夠沒品
: : 。這反而導致右側危險超車的機率增加。
: 依照車速分流的概念來看，
: 快車靠左、慢車靠右，
: 超車的確是從左邊超沒錯，
: 但試問以下情境：
: 台北市基隆路、四線道、內側兩條劃設禁行機車，
: 當你行駛在外二車道、最外側無車而你前方有慢車，
: 請問你該從左側超車還是右側超車呢？
: 堅持左側超車、符合法規要求的左側超車卻又違反禁行機車，
: 選擇右側超車、不符合法規要求的左側超車卻比較實際且右側無車，
: 你會如此堅持一定要左側嗎？
: 交通本來就是瞬息萬變的，
: 在一定的規則下取得所有人的最大利益總和、同時將所有個體的不便降至最低，
: 這才是交通的根本，
: 的確勉強要機車行駛右側甚至是走在路肩上是錯的，
: 但與其一再譴責法規與政策的不適性、不如加強安全駕駛的觀念建構，
: 要求政府很難，
: 從自己開始做起、不難。
阿，我是說單線道路段，抱歉沒說清楚。
單線道路段，我是覺得一定要左側超車才安全，右側空間小容易被收掉.....
: : 四、為了照片不然就是和朋友騎要炫耀，不然就是很喜歡趕七天回家的人
: : 不過，我要宣導我自己的超車方式，若是有問題，歡迎各位嘴我
: : 一、前車不主動讓
: : 判斷路段是否可以超車(虛黃線或大直線雙黃線路段)>閃燈+喇叭+方向燈提前告知前
車駕駛
: : 你要超車>再次確認對向有無來車與後方車輛是否也有要超車>切出>打右方向燈>與右
後方車
: : 輛保持安全車距(30M以上)>切入
: 現實的情況是：在台灣按喇叭會有很高的機率被視為挑釁，
: 儘管法規說可以作為超車示警，
: 但做任何行為時、先考慮實際情況(舉例來說：當你行駛在台中路上時...)
: 而不論是市區道路或山道行駛，
: 最基本的方向燈要打、超車燈作為輔助，
: 重點是要讓對方知道你要超車，
: 而被超車者還有一個認知很重要：你是被動的角色
: 什麼意思？
: 當你不知道對方會怎麼超你車的時候，
: 最好的方法就是維持原方式繼續駕駛、怎麼超車是對方決定，
: 除非道路條件夠寬敞、足以讓你先做出讓路的行為，
: 在讓路時要搶先在對方開始超車前、同樣先打方向燈示意對方，
: 等讓完、且對方完成超車後再回歸原駕駛方式。
輕按喇叭一聲，其實還好吧。而板主說的，不動繼續駕駛其實就是上述所說的一種方式
我(前車)在山路中或者單線道中，我會打右方向燈讓對方知道我有看到他要超車
: : 二、前車示意超車但需跨越對向超車
: : 前車示意可超車>判斷路段是否可以超車(虛黃線或大直線雙黃線路段)>喇叭+方向燈
確認告
: : 知前車駕駛你要超車>再次確認對向有無來車與後方車輛是否也有要超車>切出>打右
方向燈>
: : 與右後方車輛保持安全車距(30M以上)>切入>打兩下警示燈或手勢表達感謝(或者經過
前車的
: : 時候輕按喇叭)
: : ※台七乙、106縣道、北宜公路，無避車點處
: 有時候講這些很多餘，
: 因為在一般市區駕駛的時候，
: 左右側沒有來車、直接切往沒車的線道即可...
: 不論是一般市區道路還是山區狹窄道路，
: 超車前先掌握前方與後方車輛狀況、判斷前方車速與超車可能性，
: 接著就是哪邊安全走哪邊、盡快完成超車，
: 該打的方向燈要打、其餘的沒做其實都還好，
: 因為都只是一介用路人，
: 我在騎車的時候才不想要因為多餘的手勢而放開抓著把手這件事...
: 當然，很有餘裕或是對方主動示意讓路就是另一回事了。
打雙黃警示燈也是一種方式，或者輕按喇叭都可以，沒說一定要打個手勢。
: : 三、前車示意讓車，前車靠右或到避車處禮讓
: : 前車示意讓車>打左方向燈>確認後方車輛>超車>打兩下警示燈或者手勢表達感謝
: : ※蘇花公路常見
: : 當你超車時，前車有時會有幾點的回應，讓你知道可以切進來
: : 白天:警示燈或閃大燈
: : 夜晚:關(切小)燈或警示燈
: 我始終無法理解為什麼要關燈？翻譯翻譯？
: 我只聽過在山區如果開著遠燈行駛、遇到前方有車要切回近燈，
: 沒聽過要關燈的......
: 到底為什麼要關燈來犧牲自己在夜間道路的辨識度？
山路不用關燈，因為這樣很危險。而是國道、快速等高速、直線路段比較會用到，而這種
動作是前車要切入我的車道時(打方向燈但還沒切進來)，我會關燈跟他說車距足夠可以切
進來。這部分我沒說清楚這我問題，抱歉。
: : 通常會用這個的方式提醒的，基本上都是大車司機會用的。為什麼？因為大車拖車長
，有時
: : 可能有雙拖車，夜晚無法快速或及時判斷與後方車距是否足夠，所以會拉更長車距再
切入，
: : 而切小燈或關燈這種方式就可以讓前車知道空間是否足夠可以切入。當然，切小燈或
關燈，
: : 請判斷當下是否合適再做。而通常你對大車做出這樣的動作時，大車在切進來時也會
打警示
: : 燈表示感謝，這時候你就可以切回大燈了。
: : 也要拜託某些喜歡右邊超車的人，你要超車，通常大車司機都會讓你，不讓你就是沒
看到或
: : 者不適合，你硬要超就是可能被收掉。生命永遠擺在第一線，寧願慢一點或者晚點超
車，也
: : 不要晚七天回家。而且也不要右邊超車，左邊超車駕駛才能看到，我們又不是日本右
駕....
: : .
: : 然後大車停紅燈要左右轉的時候(已經提前打方向燈)，後面的騎士不要趕著騎過去在
它旁邊
: : 等紅綠燈好嗎？在後面等它轉再走也不遲阿，上次就看到一堆人這樣子，遲早會被收
掉....
: : .
: 以上不多談，
: 如果對方在長直線始終貼著路中間行駛、同時右側仍有空著的一個線道，
: 請問你會走哪邊？
: 同樣的概念：
: 哪邊安全走哪裡，不知道過不過的去代表你過不去、不要硬衝，
: 等待更好的時機出現比較實際。
: 我在騎車的時候遇過只讓右邊空間給我超車的汽車駕駛、
: 在開車的時候也遇過左邊空間很大但堅持要從右邊過的機車騎士，
: 請問這些狀況我需要把對方攔下來、然後不斷灌輸對方一定要從左側超車嗎？
: 不，
: 多數時候最好的做法就是不要管、並且選擇雙方都最安全的方式繼續行駛就好，
: 因為你永遠不知道對方腦中在想什麼，
: 說不定你以為對他好的行為反而造成的對方的意外發生，
: 發生後你卻還只說著政府的不對、法規的不對，
: 而沒想過是不是自己的好意反倒害了對方？
: 趨吉避凶，
: 永遠在腦中模擬最差的狀況、並選擇對自己最安全的方式，
: 畢竟，
: 安全回到家才是最重要的。
上述狀況為兩線道，但一線道+路肩半個車道，這種當然要左側超車才安全。
並非右側超車完全都錯，而是要看對時機和當下適不適合。
推廣左側超車只是希望各位在跑山的時候，不要當敢死隊右側超車。
跑山可以，但適可而止
馬路並非賽道，要GP，請左轉大鵬灣或者麗寶
=======
順便說件好消息，之前的路面改善工程，目前各個路段管轄的主管機關應該都收到了
包含總統府、行政院、交通部、交通部公路總局、交通部公路總局第一區養護工程處與各
工務段、新北市政府、台北市政府等單位
今天下午公路局一工處景美工務段承辦人打電話過來問我寫信到總統府的陳情路段詳細的
位置(福和橋與重新橋)，因該處為新北市政府、台北市政府、公路總局三方管轄，管轄權
責分的超級複雜，後來經過了解後有問題的地點應該都不是公路總局管轄的。
未來，會再極力爭取新北市新莊區新樹路與中正路路口之塗銷待轉區並且透過前後路口號
誌秒數差異、交管、禁止左轉等措施，舒緩該處車流，以免尾段的車流會因淨空不足而影
響到中環路行駛車輛。
今年七月初有和交通部反映北108線(新北市林口粉寮路)、北106線(新北市泰林路三段)、
北53線(新北市林口民權路)路面品質不佳的問題，有經過左述路段的鄉民，可以幫我看一
下是否已經辦理完成?路面品質是否平整?是否為大面積鋪設?