常常聽到人家說安全駕駛是門很深奧的學問、防禦性駕駛預防性駕駛聽起來很複雜，
說穿了很簡單，
一句話：「趨吉避凶」
不論是在什麼樣的道路環境都適用，
畢竟道路設計也好、法規也好、車種路權什麼的，
永遠都是活下來最重要。
※ 引述《elynn889 (NcMar47)》之銘言：
: 原文43
: 首先死者家屬請節哀，我很認真的打這篇文，習慣看ID噓我的，請自己考慮噓的正當性與合
: 理性。
: 我每次跑山常常看到一堆人很喜歡從右邊超車(七乙9K~12K處)，也很常在社團看到一堆吃水
: 溝不然就是吃擋土牆的人。其實這一部分有很大的關聯性
這篇文章最詭異的點在於：脈絡不明
你是要講超車、還是要講山路行駛？
過於狹隘的舉例讓你的文章看起來無所適從，
甚至是沒有主軸以至於讓人困惑、其他一些比較細節的問題那又是其次了。
: 補充：18~35歲因交通死亡率很高，除了會讓你的家人朋友傷心外，更會讓國家的生育率降
: 低、死亡率增高與浪費辛苦栽培的人才與金錢，不只是說個人問題，而是牽涉到國家的安全
: 、人力問題，很多事情都是環環相扣的
: 一、道路設計
: 道路設計與空間，其實主因就在於棒棒糖的設置，某些棒棒糖的設置很奇怪，直行路段給你
: 劃設雙黃線再加棒棒糖，但遇到路隊長又不會讓車時，這真的很......
我知道有很多民間團體在推動道路設計變更、使其更加合理化與安全，
但在還沒改變以前，
與其說道路設計怎樣怎樣、倒不如見招拆招，
因為不論是在網路上還是騎車的時候，
講再多都不會讓道路憑空改變；
另一方面，
你有沒有想過為什麼直線要設雙黃線加棒棒糖？
是不是因為該路段對向超車導致的事故、令當地監理單位做出這樣的設計？
或許你認為的直線夠長、對所有車種來說卻不盡如此，
沒有充足安分的緩衝空間，
自然就只能用禁止超車來對應。
: 二、教育體制
: 從小政府就是教導民眾，靠右騎靠右騎，所以造就一堆右側超車、外側左轉的人
: 三、前方車的問題
: 其實很多時候，明明後車已經塞很長了，前面的路隊長又不會主動讓車，然後閃燈、喇叭都
: 不理，然後大直線虛黃線可超車路段你要左側超車又突然加速不給你超，這種真的有夠沒品
: 。這反而導致右側危險超車的機率增加。
依照車速分流的概念來看，
快車靠左、慢車靠右，
超車的確是從左邊超沒錯，
但試問以下情境：
台北市基隆路、四線道、內側兩條劃設禁行機車，
當你行駛在外二車道、最外側無車而你前方有慢車，
請問你該從左側超車還是右側超車呢？
堅持左側超車、符合法規要求的左側超車卻又違反禁行機車，
選擇右側超車、不符合法規要求的左側超車卻比較實際且右側無車，
你會如此堅持一定要左側嗎？
交通本來就是瞬息萬變的，
在一定的規則下取得所有人的最大利益總和、同時將所有個體的不便降至最低，
這才是交通的根本，
的確勉強要機車行駛右側甚至是走在路肩上是錯的，
但與其一再譴責法規與政策的不適性、不如加強安全駕駛的觀念建構，
要求政府很難，
從自己開始做起、不難。
: 四、為了照片不然就是和朋友騎要炫耀，不然就是很喜歡趕七天回家的人
: 不過，我要宣導我自己的超車方式，若是有問題，歡迎各位嘴我
: 一、前車不主動讓
: 判斷路段是否可以超車(虛黃線或大直線雙黃線路段)>閃燈+喇叭+方向燈提前告知前車駕駛
: 你要超車>再次確認對向有無來車與後方車輛是否也有要超車>切出>打右方向燈>與右後方車
: 輛保持安全車距(30M以上)>切入
現實的情況是：在台灣按喇叭會有很高的機率被視為挑釁，
儘管法規說可以作為超車示警，
但做任何行為時、先考慮實際情況(舉例來說：當你行駛在台中路上時...)
而不論是市區道路或山道行駛，
最基本的方向燈要打、超車燈作為輔助，
重點是要讓對方知道你要超車，
而被超車者還有一個認知很重要：你是被動的角色
什麼意思？
當你不知道對方會怎麼超你車的時候，
最好的方法就是維持原方式繼續駕駛、怎麼超車是對方決定，
除非道路條件夠寬敞、足以讓你先做出讓路的行為，
在讓路時要搶先在對方開始超車前、同樣先打方向燈示意對方，
等讓完、且對方完成超車後再回歸原駕駛方式。
: 二、前車示意超車但需跨越對向超車
: 前車示意可超車>判斷路段是否可以超車(虛黃線或大直線雙黃線路段)>喇叭+方向燈確認告
: 知前車駕駛你要超車>再次確認對向有無來車與後方車輛是否也有要超車>切出>打右方向燈>
: 與右後方車輛保持安全車距(30M以上)>切入>打兩下警示燈或手勢表達感謝(或者經過前車的
: 時候輕按喇叭)
: ※台七乙、106縣道、北宜公路，無避車點處
有時候講這些很多餘，
因為在一般市區駕駛的時候，
左右側沒有來車、直接切往沒車的線道即可...
不論是一般市區道路還是山區狹窄道路，
超車前先掌握前方與後方車輛狀況、判斷前方車速與超車可能性，
接著就是哪邊安全走哪邊、盡快完成超車，
該打的方向燈要打、其餘的沒做其實都還好，
因為都只是一介用路人，
我在騎車的時候才不想要因為多餘的手勢而放開抓著把手這件事...
當然，很有餘裕或是對方主動示意讓路就是另一回事了。
: 三、前車示意讓車，前車靠右或到避車處禮讓
: 前車示意讓車>打左方向燈>確認後方車輛>超車>打兩下警示燈或者手勢表達感謝
: ※蘇花公路常見
:
: 當你超車時，前車有時會有幾點的回應，讓你知道可以切進來
: 白天:警示燈或閃大燈
: 夜晚:關(切小)燈或警示燈
我始終無法理解為什麼要關燈？翻譯翻譯？
我只聽過在山區如果開著遠燈行駛、遇到前方有車要切回近燈，
沒聽過要關燈的......
到底為什麼要關燈來犧牲自己在夜間道路的辨識度？
: 通常會用這個的方式提醒的，基本上都是大車司機會用的。為什麼？因為大車拖車長，有時
: 可能有雙拖車，夜晚無法快速或及時判斷與後方車距是否足夠，所以會拉更長車距再切入，
: 而切小燈或關燈這種方式就可以讓前車知道空間是否足夠可以切入。當然，切小燈或關燈，
: 請判斷當下是否合適再做。而通常你對大車做出這樣的動作時，大車在切進來時也會打警示
: 燈表示感謝，這時候你就可以切回大燈了。
: 也要拜託某些喜歡右邊超車的人，你要超車，通常大車司機都會讓你，不讓你就是沒看到或
: 者不適合，你硬要超就是可能被收掉。生命永遠擺在第一線，寧願慢一點或者晚點超車，也
: 不要晚七天回家。而且也不要右邊超車，左邊超車駕駛才能看到，我們又不是日本右駕....
: .
: 然後大車停紅燈要左右轉的時候(已經提前打方向燈)，後面的騎士不要趕著騎過去在它旁邊
: 等紅綠燈好嗎？在後面等它轉再走也不遲阿，上次就看到一堆人這樣子，遲早會被收掉....
: .
以上不多談，
如果對方在長直線始終貼著路中間行駛、同時右側仍有空著的一個線道，
請問你會走哪邊？
同樣的概念：
哪邊安全走哪裡，不知道過不過的去代表你過不去、不要硬衝，
等待更好的時機出現比較實際。
我在騎車的時候遇過只讓右邊空間給我超車的汽車駕駛、
在開車的時候也遇過左邊空間很大但堅持要從右邊過的機車騎士，
請問這些狀況我需要把對方攔下來、然後不斷灌輸對方一定要從左側超車嗎？
不，
多數時候最好的做法就是不要管、並且選擇雙方都最安全的方式繼續行駛就好，
因為你永遠不知道對方腦中在想什麼，
說不定你以為對他好的行為反而造成的對方的意外發生，
發生後你卻還只說著政府的不對、法規的不對，
而沒想過是不是自己的好意反倒害了對方？
趨吉避凶，
永遠在腦中模擬最差的狀況、並選擇對自己最安全的方式，
畢竟，
安全回到家才是最重要的。