請問一下，小弟的車因為前些日子內鏈調整器壞了
導致停在路邊，更換調整器之前，因為當下的正時已經跑掉了
所以利用鍊條還鬆鬆時，用工具壓住鍊條轉動風扇盤將凸輪的正時記號對準
再將工具移除，固定凸輪的尺盤，趁鍊條還鬆鬆時轉動風扇盤，將T字對準
最後再把內鏈調整器鎖回去，請問這樣可以嗎？
假設沒問題，後來的問題來了，負壓油泵無法吸油
我拆負壓管模擬負壓，油泵會噴油，確認油泵沒壞
再來懷疑是否汽門間隙有問題，我將凸輪調整至正時位置
將搖臂室蓋打開，卻發現搖臂可以上下撥動，毫無間隙可言
但我又在轉動風扇盤，搖臂依然可以正常去頂開汽門
但是汽門間隙調整的要領，不是就是活塞再點火上死點時進排汽門都會離汽門頂桿10~12
條的距離而已
怎麼我的活塞在點火上死點時的搖臂可以上下撥動呢？
上下撥動的距離大概有兩三公分之多
是有什麼因為當初的內鏈調整器壞掉導致搖臂受損嗎？
還是說我調整間隙的方式錯誤了？
現在的狀況就是
點火OK，油泵OK，正時OK，化油器OK，啟動卻失敗
只差活塞在進氣行程時，無法產生負壓將化油器內部的混和油氣吸入汽缸，導致無法點火
，引擎發不動。
還望各位高手解答。
車種：GP125化油版，2005年左右的

調整器壞掉不會導致正時跑掉 只要凸輪跟T有對正就是準抓搖臂一定要在壓縮上死點 排氣上死點有重疊角一般在壓縮上死點調好正確的間隙之後 風扇順轉2圈之後進排氣的搖臂間隙是不能有變動的 厚薄規量要剛好如果轉完兩圈 變緊或變鬆 說明 凸輪 軸承 搖臂軸有造成偏心 還有正時沒對準千萬不要轉動曲軸...

我的調整器拿出來時是全部縮回去，可能當下曲軸對鍊條就已經打滑了，所以我才要重新對正時，另外請問一下凸輪的正時的槓槓對準外蓋的槓槓時，是不是就是所謂的壓縮上死點，而排氣上死點則是與凸輪的壓縮上死點差半圈而已？

壓縮上死點 槓槓水平切齊CASE 圈圈在外側對凸輪來說差半圈(O朝內看不見 槓槓一樣水平切齊CASE)對曲軸來說差一圈 所以風扇要轉一圈

好的謝謝你，我再讓他轉半圈再把鍊條固定試試看

正時只要上死點都可以 但是搖臂要在壓縮上死點才能調

懂了，搖臂處於壓縮上死點，所以凸輪下一個步驟就是動力完準被開排氣門囉？

對 排氣上死點 凸輪的 進排凸點有重疊角 搖臂一定是緊的一般不開缸頭判斷是不是壓縮上死點就是 轉風扇 有一段是要用力轉過去之後 反轉對到T 那個就是壓縮上死點如果有開缸頭 一般會把火星塞拿掉 直接看凸輪正時齒記號

問一下，我已經是確定壓縮上死點了，然後凸輪也是處於壓縮上死點的狀態，下一步就是準備排氣了，但是我的搖臂離汽門頂桿卻是有兩到三公分的距離，調整螺絲已經鎖到底了，卻還是無法頂到汽門頂桿，請問是哪裡的問題呢？，我開始懷疑是搖臂與凸輪接觸片的問題，如圖。https://i.imgur.com/SuYHQ7D.jpg圖https://i.imgur.com/CDybspx.jpg

怎麼可能差這麼多XD...上圖解給你看吧https://imgur.com/hRFwFwN白色字我稱固定螺絲 黃色字稱鳥阿首先轉鬆 固定螺絲 乾脆鬆到四角頭那邊 別掉出來就好然後把鳥阿用手轉轉緊 轉到手轉不到為止 就是緊貼頂桿然後把鳥阿用手轉 轉緊 轉到手轉不動為止 就是緊貼頂桿然後轉鬆半圈(觀察四角頭的相對位置) 用尖嘴鉗夾好四角頭 然後用手把固定螺絲撥緊 一樣撥到手轉不動為止然後用手捏一下間隙多少(有厚薄規的話就量一下)假設你找到最佳間隙了 還要考量固定螺絲逼緊時會影響間隙變小(鳥阿會略跟著跑緊) 所以固定螺絲轉鬆 四角頭微微轉鬆 然後在逼緊 去逼近理想間隙如果以上流程都正確 你說 鳥阿鎖到底 還離頂桿2~3公分除了鳥阿有斷 我想不出能差這麼多的可能了~

是2~3mm吧 2~3cm太扯了

如果是2~3mm 就是鳥仔有磨損了 當然接觸凸輪那邊也可能如果有吃溝一摸就知道吃多深 不會像貼圖那樣光滑平整乾脆改滾針的 現在新的都KNI 就是滑塊改成滾針的但我覺得可靠性還是滑塊好 機油正常來講 滑塊磨損極低

我的真的是2~3cm，所以我才會懷疑滑塊這部分壓縮上死點，搖臂可以撥動，真的怪怪

滑塊也沒這麼厚 要怎麼差到2~3cm 沒照片難判斷嘍~