: 然後很多評論是說越稀的機油，因為活塞阻力小，拉轉會越快
: 我想這是可以理解的
: 但是差距是多少卻沒有相關資料
: 另外活塞阻力應該也會關係到輸出力量
: 考慮大大部分機車輸出不大
: 會有感覺也或許是合理
不同黏度的機油
汽缸上的油膜對於活塞環的阻力有但不會太大
但對曲軸的影響非常大
簡單的說現在有四個桶子
1裝谷關空氣
2裝水
3裝油
4裝黃油
把手五指併攏與手臂垂直
反覆提起超過桶子再下壓至桶內2/3處
桶子好比引擎曲軸箱
手好比曲軸
反覆上下好比曲軸旋轉行程
1=拉轉最快=曲軸箱無機油
2=第二慢=曲軸有阻力
3=更慢=曲軸承受更多液體黏滯
4=非常慢=曲軸所受的黏滯液體更黏稠
(ps.1只適用於煞氣的gy6喔！)
引擎阻力中
曲軸配重塊及連桿大端
不是完全泡在機油內
而是部分浸泡
來回在空氣及液體
不同黏滯度間迴旋
區軸及連桿也肩負著潑濺機油上汽缸及活塞
散熱及潤滑的重責
油的黏度是隨著溫度曲線變化
每支油也有其曲線特性
單以速克達曲軸箱而言
一樣的測試環境不同油
造成了拉轉感受差異
因此機油的拉轉主要感受差異
主要在於
曲軸拍打機油時
機油黏滯的感受特性
是滑順的還是有阻澀感
高轉速的競技引擎
或是某些高級汽車
會強調使用乾式曲軸箱
他的曲軸沒有浸機油因此阻力小很多
藉由機油幫浦把油底殼的機油
分送至各處
來滿足潤滑及散熱達成高轉
汽缸與活塞必須靠活塞環保持氣密
有了活塞環的氣密
氣體可以被壓縮
所以燃燒室為進壓炸排的行程
但液體是無法被壓縮的
因此與液體就是硬碰硬的推擠開來
當液體被來回推擠及活塞來回動作下
曲軸箱會有急遽正負氣體壓力的變化
當曲軸箱完全密封時
正負壓會造成更大的阻力
少了曲軸箱呼吸管
油封或曲軸箱任何結合處
一定會在運轉後幾分鍾內
爆開漏油
因此必須有條曲軸呼吸管平衡減輕氣體壓力
這條管會接回進氣側進汽缸燃燒
確保曲軸箱的油氣不會揮發造成大氣污染
因此很多改缸車於曲軸箱機油加入口
再安裝一條大管出來(通大氣)
目的就是使曲軸箱內氣體大吸大吐
讓活塞及曲軸的拉轉能更順暢