原文:
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190919000270-260202
04:10 2019/09/19
工商時報 陳信榮
電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝，全球第二大機車廠山葉（Yamaha）向台灣同業提
出邀約，共組「充電聯盟」，計畫結合電池業者成立能源公司，共同建立與營運電動機車
快充（快速充電）站，據悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入，將為台灣電動機車
產業發展投下新變數。
據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題時，提出籌組充電聯盟
的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能源補充方案是以「充電」為主流，與國內公
共能源補充大多是換電（電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市
採用Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」的成員之一，如
今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶
，還是要轉向擁抱充電系統，外界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。
據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中華車、台鈴等三大廠對
山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留
態度。
事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業者成立坊間暱稱的「中
油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發，中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電
站的大餅；然歷經中油高層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛
步化，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採用充電系統開發
電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。
因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示能夠體會。
事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的電動機車iE125後，為
協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行
投入電動機車快充站的布建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的
方式，協助中油布建電動機車充電站與快充站。

換電就是被gogoro掐著 誰要

委託給他們製造後才發現這是個坑，先跑先贏A牌P牌幫QQ

日本的聯盟嗎？

換電沒問題，有問題的是睿能吧

本錢夠粗當然是雙管齊下

Y牌在日本搞換電 在台搞充電

光陽保留態度XD

將癌細胞餵給台灣競爭對手 高招

這是台葉換新的總經理後才提出的嗎?

讚喔

我覺得是兩邊壓寶…當然本夠粗才能這樣玩…

所以我說那個ionex的換電站呢 不是要打ggr?

光陽XDDDDDD

YAMAHA又不缺錢其實狗肉一開始就有做充電孔了，只是封起來不給你用

狗肉有賣家充座，只是一樣要付月租里程費

GO的問題是自己充電跟換電收一樣的錢正確講，自己充電還要多付一筆電費跟上網費

某陽當初嗆換電不環保，現在對充電又態度保留，看來骨子裡就是想要油車繼續賣。

兩邊都壓不會輸

inoex的換電站現在很多光陽的車行都有啊，光我家附近就3、、4家了，只是都小小的十來個電池吧Ionex

日本人跟Intel一樣愛搞特規搞死別人

ionex有在做了 只是會受限機車行營業所以才要去標中油的光陽本身ionex 也要給irent用 所以應該會更積極

吉陽邊緣化

有些買家討厭換電，有些買家沒充電車位，Yamaha兩邊都想賺的話就兩邊壓寶

電動車現在真的好混亂 電池核心技術又在別人手上 維修又好貴 再觀望觀望

今天睿能不是又推出甚麼自由省方案去了。

電池發展我也認為充電會是未來的主流，因為快充加上容量增加，很快充電的優勢就會與換電反轉了。而且換電確實遇到技術獨佔的問題，這是車廠所不能忽略的部分。

快充再快，也是惱人的旅程耽擱，基本上還是要堆電池($$$)把續航力拉到200km以上才行

快充該不會是要坐下等10幾20分鐘吧？還是更久？

快充我是認為推不起來 誰會願意等5-10分阿