原文:
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190919000270-260202
04:10 2019/09/19
工商時報 陳信榮
電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝，全球第二大機車廠山葉（Yamaha）向台灣同業提
出邀約，共組「充電聯盟」，計畫結合電池業者成立能源公司，共同建立與營運電動機車
快充（快速充電）站，據悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入，將為台灣電動機車
產業發展投下新變數。
據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題時，提出籌組充電聯盟
的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能源補充方案是以「充電」為主流，與國內公
共能源補充大多是換電（電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市
採用Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」的成員之一，如
今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶
，還是要轉向擁抱充電系統，外界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。
據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中華車、台鈴等三大廠對
山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留
態度。
事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業者成立坊間暱稱的「中
油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發，中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電
站的大餅；然歷經中油高層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛
步化，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採用充電系統開發
電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。
因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示能夠體會。
事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的電動機車iE125後，為
協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行
投入電動機車快充站的布建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的
方式，協助中油布建電動機車充電站與快充站。