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從去年10月底的東京車展、11月初的米蘭車展到2020年的2月，因著aka武漢肺炎、也就是
所謂新型冠狀病毒所帶來的影響，在車壇活動延期、變更形式或取消的狀況下，農曆年後
的第一場公開讓媒體親身參與的發表會便由Kawasaki Taiwan拔得頭籌。尤其去年年底兩
場海外大型展演活動中，Kawasaki陸續端出相當多改款好菜與全新車種，但在考量到消費
市場需求以及喜好之下，首先登場的便是目前Kawasaki街車第一把交椅，也就是於米蘭車
展發表大改款的全新Z900。
2016年米蘭車展首度發表的Z900車系，因全球廢氣排放環保法規的各階段改變，主要是接
替原有中排氣量級距街車車型的Z750與Z800，侵略性的裸燈造型由少面積的外殼包裹著形
似X字狀大燈而來，原本視覺重心較低的感受在全新Kawasaki街車家族Sugomi風格整裝後
，整體視線水平較為上移，且頭燈更加簡略而有更加幹練的樣貌，小針美容般的改動幅度
雖然沒有相當衝擊的變化性，卻為整體樣貌創造更接近「惡棍」的街頭霸王風格。
直列4缸水冷引擎的配置，動力並非是這次改款的重點，在符合Euro 5排放標準的前提之
下，引擎原有出力被全數保留下來，最大馬力92.2kW（125.36ps）/9,500rpm、最大扭力
10.05kgm/7,700rpm依舊在這個級距有著相當的競爭力，只是除了本來作為賣點的滑動式
離合器之外，在2020年式的動力系統中也將節流閥從原本Mikuni製34mm換成Keihin製36mm
，幫助整體動力曲線的傳輸更加順暢而飽滿。
乍看之下2020年式Z900採用相同的車架主體，編織鋼管組成輕量而高剛性的車體本就有著
優秀表現，在改款之後Kawasaki特地在車體的關鍵接合處再度強化，並賦予預載回彈可調
前倒立式油壓前叉、後預載回彈可調Back-link側中置懸吊系統全新的調校邏輯，讓車體
除了有更好的穩定性外，也能提升在騎乘時的舒適性與高速騎乘狀態下的良好循跡回饋感
。
儘管車架在設定上並未有針對騎士三角方面的變更，但為了提高乘坐的舒適性，Kawasaki
也有提供增厚20mm的座墊選擇，給予有頻繁後座載人需求的騎士更加貼心的選擇，雖然在
改動上並不如同時登場的Z650幅度那麽大，但也算是體貼後方乘客的小心思，除此之外，
在車尾燈方面也繼續沿用19年式的X字造型，僅在尾方向燈造型上作出微幅改動，也算是
小針美容了一番。
若說Kawasaki在外觀設計上有著近乎相同的設計，那麼在車體配備上就幾乎是完全統一了
！除了車體懸吊外，全新Z900相當受到矚目的另一個重點在於輔助電控系統的提升，
Kawasaki Traction Control, KTRC循跡控制系統提供3個等級的介入輔助，包含100%全開
與55%限制輸出的兩種動力模式以及結合上述兩功能的4種動力模式（Road、Rain、Sport
與使用者自訂），加上原本搭載的ABS煞車防鎖死系統，足以提供從入門新手到老司機玩
家都能盡興騎乘的充足支援，於此之外的，與海外的2020年式Z650、Ninja1000SX一同換
裝全新4.3吋TFT彩色液晶多功能顯示螢幕，不僅能清晰回饋實時車況，還能透過藍芽連接
全新Kawasaki Rideology手機app進行資料傳輸與電話接聽等功能。
與發表會一併展示的並非其他在東京車展或米蘭車展發表的新車型，而是2020年式Z400與
Ninja400的全新塗裝，而值得一提的是，有整流罩的Ninja400除了再次導入KRT車隊塗裝
，全新車色星夜黑在兩側整流罩上採用全新磁性塗裝，不論是室內、強烈燈光照射或者太
陽光之下，都能顯現出多變而具有質感的色彩光澤，相當適合低調卻追求特別的騎士；另
一方面，隨著全新2020年式Z900的導入，Kawasaki Taiwan也表示幾乎去年下半年海外發
表的新車型都有機會導入在台上市，只是在今日的發表會暨媒體茶敘中率先以Z900作為開
場招呼，新的一年畢竟才剛開始，要是一次把底牌全部亮出來的話，那下半年可就太無聊
了呢！
2020年式Kawasaki Z900車系建議售價如下：
Z900，NTD 488,000元。
心得：Z900的車架真的帥到翻掉，這次改款滿滿的電控上身，而且維持48.8萬的售價整個
大加分，唯一美中不足大概就是少了雙排氣管了...