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來自瑞典、暱稱海絲瓜的Husqvarna可說是二輪越野、滑胎玩家無人不知無人不曉的巨擘
，儘管旗下仍有Streetfighter車系Vitpilen、造型街車Svartpilen等系列，但最為精華
的Enduro與Supermoto車款，依舊是該領域玩家們至高的聖品。而儘管當家四行程越野車
款FE車系定位特殊、在海外各市場可以合法領牌上路的仍屬小眾，但在台灣總代理浩士騎
車業的努力下，全新2020年式的FE車系成功取得了經濟部能源局與監理單位的認證、趕在
新法規實行之前正式上市，也算是為台灣越野玩家們帶來了一大福音。
要說Husqvarna FE車系是可以上路的工廠賽車可一點也不為過，在原廠的定位，不論是四
行程（Four-Stroke）的FE車系或者二行程（Two-Stroke）的TE車系，其車款用途仍屬賽
事競技用，因此包含相當簡約的大燈、尾燈土除設計，外露式的塑膠油箱或者相當「粗獷
」的後視鏡，基本上取得領牌資格的車款已是台灣總代理費盡心思、讓這些初始設計僅為
馳騁山林野地的桀驁鬃馬能夠在一般道路上奔馳。
可別認為新年式FE車系的外觀與19年式差異不大，原廠所提供的四個型號：FE250、FE350
、FE450與FE501儘管個別採用了不同的引擎型式，但都做出了同等程度的升級，四款車型
所採用的單汽缸水冷DOHC（FE250與FE350）、SOHC（FE450與FE501），針對汽缸頭做出了
重新設計讓本體尺寸縮小，並且在內部機構包含凸輪軸結構、汽門搖臂與汽門作出優化，
不僅減輕汽缸頭本體重量，藉由DLC鑽石塗層的應用達到更低的阻力與更順暢的運轉磨耗
；除此之外，包含輕量化高剛性活塞的選用、輕量化曲軸與反向平衡軸的裝置，都讓引擎
輸出提升的同時，創造出更好操控的出力表現。
進一步在動力調教方面，除了同樣基於Keihin EMS供油噴射管理系統的細膩輸出外，新的
引擎相較舊款設定除了在冷卻系統做出了提升以增加引擎有效運轉小時之外（沒錯，FE系
列是以「運轉小時」計算的正統工廠賽車設定），由於汽缸頭燃燒室與排氣系統的優化帶
來了整體出力的提升，並且在調校方向會比原有設定更著重動力曲線末端的輸出使整體更
加線性而易於操控，同時配有Traction Control循跡控制系統與2種動力模式的切換，讓
騎士可以針對一般道路與越野情境做不同的輸出設定，同時在離合器的選用，配備Migura
液壓系統的同時、離合器本體也採用Dampened Diaphragm Steel, DDS膜片彈簧濕式離合
器結構，以創造更好的動力傳導與耐用度的提升。
另一方面，2020年式Husqvarna FE車系不僅在動力系統做出了調整，在車體本身也透過各
部件的改動達到全面性的升級；輕量化高強度的鉻鉬合金鋼車架、兩片式Carbon Fibre
Composite, CFC碳纖維複合材質壓鑄而成的副車架與內部阻尼重新設定的WP製XPLOR倒立
式前叉除了提供相當優異的剛性之外，降低20mm的座高也讓騎士能夠更輕易地掌握車身操
控動向，同時全新WP XACT中置單槍搭配Husqvarna研發的多連桿結構，能夠輕鬆應對不同
環境騎乘時的車身動態表現，整體來說，2020年式FE車系的升級，不僅全車由裡至外都做
出極度顯著的輕量化工程外，同時也針對操控方面的各項元件優化以達到競技的最高水準
。
平心而論，選擇Husqvarna的FE車系求的是什麼？儘管對大多數的二輪玩家來說、越野是
一塊超乎想像並且難以高攀的門，但要說那獨一無二的刺激性、以及與On-Road賽車截然
不同的操控體驗，幾乎是一上手便一輩子離不開Enduro這深似海的坑，而Husqvarna以打
造工廠賽車理念所做出的FE車系，除了有著超高水準的騎乘體驗外，除卻引擎排氣量與動
力輸出、全系列車型均採單一規格配置，換句話說，消費者不會因為選擇的是FE250或者
FE501、在車款上就有不同的配備（包含懸吊、電子輔助系統等），主要也是Husqvarna原
廠希望車主在選擇車輛是依照自身的動力需求而公平的給予各車型Ready to Race的最高
水準車款，儘管因FE車系特殊的定位、台灣總代理浩士騎僅能提供30天車款售後保固，但
對比Husqvarna原廠規範的引擎工時136小時已是相當具有誠意，並且能夠騎著競技規格等
級的車款掛牌上路，這不就是越野車愛好者的最高等級浪漫嗎？
2020年式Husqvarna FE車系建議售價如下：
FE250，NTD 588,000元。
FE350，NTD 618,000元。
FE450，NTD 648,000元。
FE501，NTD 668,000元。
心得:海絲瓜的車不用改就已經超帥的，騎在路上就是有種與眾不同的優越感，光是看到
車就想去越野了啊!超熱血的啦!