https://bit.ly/3jKdFs1
在台灣只能買 100 c.c. 小綿羊（還是打了 66 折之後）的同一筆錢，在印度可以買承襲經
典車款 Yamaha FZ 系列名號，擁有 13.3 匹馬力動力，並採用與在台灣要價新台幣 91,800
元的 Yamaha S-max 一樣的 Monocross 後懸吊系統的的 FZ-S 150。
別忘了新台幣 38,800 元已是目前台灣二輪市場裡的超低特價， Kymco Cue 100 的原價新
台幣 58,000 元原本就已經是台灣最便宜的重型機車（懸掛白牌的機車，引擎汽缸大於 90
立方公分）之一了。且讓我們來看新台幣 58,000 元能夠在印度買到什麼樣的摩托車
Bajaj 是印度本土的機車大廠，持有世界著名機車品牌 KTM 14.5% 的股份並在印度負責代
工許多 KTM 的機種。他們旗下的 Pulsar 系列是印度高階二輪市場中最暢銷的車系，RS200
更是 Pulsar 中最新的旗艦車款 – 在印度，只需要一台 Cue 100 的價格，即可買到以高
轉速榨出接近 25 匹馬力的性能車款。
如果你對印度設計、製造的車輛沒有那麼大的信心的話，可以考慮一下身兼 Yamaha YZF 車
系中下放的各種尖端科技並承襲著頂尖仿賽 YZF R1 一脈單傳的俊秀外觀的 Yamaha YZF R1
5 – 只需要一台 Cue 100 的價格。
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【台產機車悲歌】消費者的錢圖利特定廠商，gogoro、kymco 竟比印度貴三倍又沒競爭力
Posted on2017/06/13
想想論壇
【我們為什麼挑選這篇文章】
要花比印度貴三倍的價錢，還買不到一樣好的機車？聽起來很不可思議，不過這就是機車產
業在台灣的現實。台灣市場小，又已經快飽和了沒有成長空間，沒有國際廠想要來，沒有國
際廠牌的競爭，台灣廠也沒有動力增進技術，或是降低成本，導致台灣機車產業只能一直陷
入這種惡性循環。
（責任編輯：謝秉芸）
台灣睿能（Gogoro）五月時推出新車款 Gogoro 2，在搭配各式優惠與補助之後，價格最低
可至新台幣 38,800 元。台灣光陽（Kymco）隨即推出購買 Cue 100 車種只需新台幣 38,80
0 元的活動，被解讀成第一個汽油機車品牌以價格向電動機車正面迎戰的舉措，繼而引起「
台灣機車廠賺很大」的謠言：身為光陽最便宜機型之一的 Cue 100 車種原本要價新台幣 58
,000 元，若下殺至 38,800 元都還有賺頭，是否代表台灣消費者過去一直都在支付超額利
潤給廠商？
先別管新台幣 38,800 元買一台只有 100cc 引擎、原廠不敢公布動力細節的小綿羊合不合
理，我們先來看看新台幣 38,800 元可以在印度買到什麼樣的摩托車。
Kymco Cue 100車型Yamaha FZ-S Fi101.7 c.c.引擎149 c.c.不詳動力13.1 bhp / 8000RPM
打 66 折後為 NTD 38,800（約 INR 83,000）售價INR 82,789
在台灣只能買 100 c.c. 小綿羊（還是打了 66 折之後）的同一筆錢，在印度可以買承襲經
典車款 Yamaha FZ 系列名號，擁有 13.3 匹馬力動力，並採用與在台灣要價新台幣 91,800
元的 Yamaha S-max 一樣的 Monocross 後懸吊系統的的 FZ-S 150。
別忘了新台幣 38,800 元已是目前台灣二輪市場裡的超低特價， Kymco Cue 100 的原價新
台幣 58,000 元原本就已經是台灣最便宜的重型機車（懸掛白牌的機車，引擎汽缸大於 90
立方公分）之一了。且讓我們來看新台幣 58,000 元能夠在印度買到什麼樣的摩托車。
Kymco Cue 100車型Bajaj Pulsar RS200101.7 c.c.引擎199.5 c.c.不詳動力24.16 bhp / 9
750RPMNTD 58,000（約 INR 124,156）售價INR 123,000
Bajaj 是印度本土的機車大廠，持有世界著名機車品牌 KTM 14.5% 的股份並在印度負責代
工許多 KTM 的機種。他們旗下的 Pulsar 系列是印度高階二輪市場中最暢銷的車系，RS200
更是 Pulsar 中最新的旗艦車款 – 在印度，只需要一台 Cue 100 的價格，即可買到以高
轉速榨出接近 25 匹馬力的性能車款。
如果你對印度設計、製造的車輛沒有那麼大的信心的話，可以考慮一下身兼 Yamaha YZF 車
系中下放的各種尖端科技並承襲著頂尖仿賽 YZF R1 一脈單傳的俊秀外觀的 Yamaha YZF R1
5 – 只需要一台 Cue 100 的價格。
Kymco Cue 100車型Yamaha YZF R15101.7 c.c.引擎149.8 c.c.不詳動力17 bhp / 8500RPMN
TD 58,000（約 INR 124,156）售價INR 117,000
說實在話，以 Kymco Cue 100 來代表台灣二輪車市場並不是很公平；這種買菜取向的車款
自然在性能、品質上無法與旗艦車款相提並論。在台灣的速克達市場極具代表性的山葉新新
勁戰（Yamaha Cygnus X）當堪扛下以旗艦對抗旗艦的重任。新新勁戰，儘管引擎性能不是
同級車種第一，但是其車體設計優良、穩定性佳，擁有同級車種最好的騎乘感，並擁有快速
、穩定傾倒的靈活性。以目前在網路上看到的報價，新新勁戰一台要價新台幣 82,000 元。
且讓我們來看這筆金額能在印度買到什麼樣的摩托車。
台灣...

印度工作平均月薪台幣2500至6500 你可以去那邊工作買車阿

滿50cc就是白牌了 先查一下法規好嗎

台灣機車真的貴QQ

不會講日本喔 台製ADDRESS賣二十幾萬羊約10萬台幣 台灣5萬

鬼島你敢嘴？到時把你抹成中共同路人喔

日本薪資比我們好多少，怎不嘴日本

所以樓上某幾位覺得花少錢買好車錯了嗎？事實就是台灣國產機車太貴，稅跟驗車費把進口車壓著，台廠躲在保護傘下沾沾自喜

花大錢 買爛車 當賤民？？？

不管二輪四輪都馬一樣 車價貴的要死

zx25r 日本2x萬 真的要舉日本嗎

驗車費對大量進口來說可以攤掉,重點是機車進口車商只會挑重機進口,銷量少再加上稅自然價高.應該沒有車商會想進口低價國民車進來賣,主要是維修體系對國民車買菜車比起對重機來說建立成本更高,把這些成本加上去,低價車就不會再那

台灣還可以了吧，畢竟大家都消費得起，去機車行人工費也算是便宜。

麼低價,但不建立根本無法競爭沒人買.看國產非三大廠的小

日本新鮮人起薪就是20萬羊 台灣起薪有5萬NTD嗎???

廠就懂我在說什麼. 新車文一提到非S,K,Y三牌的車,底下推文一定有先確定家附近是否方便維修

台灣最畸形的就是人工不貴

非黃紅牌進口機車,又沒有國產機車子廠的,好像只有honda,銷售據點應該以六都為主

房價才是消滅中產的悲歌, 像海嘯一樣, 想躲都躲不掉啊

你各位就盤子啊，這都多久以前就知道的事了

推房價 機車可以不買 但總是要有地方住QQ

繼續看賤民互相殘殺

台灣機車真的很貴QQ

台灣國慘就是不爭氣

其實願意住偏僻就沒有房價問題....但交通工具只有在新北台北才能不需擁有...

政府幫你打下車價消費者利益增加 但是稅收減少工作機會減少算盤打一下就不會做了

address110日本含稅價賣22萬羊，大約是日本上班族平均半個月的薪水，在台灣平均薪水半個月四捨五入就算三萬好了連小50都買不起

去打聽一下機車廠員工薪水很悲劇，一支手機賣4-5萬沒人抱怨，一台可以騎幾十年的車才賣你1.5支手機的錢鄉民嘰嘰叫

會買4-5萬手機的才不是多數人吧 但有幾個人可以不用騎車?

印度賣10台利潤跟台灣賣1台一樣，人口數的差異造成市場供需價格也要考量，加上貨物稅17%也算一下吧，雖然這些都不可否認台廠不爭氣

呆灣價值，假補助之名行圖利廠商之實

如果全世界都是半個月買薪水買125機車,那就會有3k NTD的

最好沒人抱怨手機4-5萬 蘋果被酸爆了

這麼會怎不自己進印度車來賣

半個月薪水買125，那台灣一台兩萬出頭，怎麼可能

來說如果以世界平均所得第1的國家來算,台灣的機車簡直是廉價品. 所以沒有在這樣比的啦 XD至少不能隨自己的目的挑想要的國家來比

這麼好賺你不會從印度進口車來賣喔~ 貨物稅跟驗車台廠也要

笑死連機車也在台灣市場小 到底有多少國家每年機車銷售比台灣多

先不說內容有沒有問題，三年前的舊聞是在討論三小？

三年前的舊文放在現在還是事實 為啥不能討論

悲不完啦 勸你早點重新投胎

繼續賺飽飽

台製ADDRESS賣二十幾萬羊約10萬台幣???現在日官網上面的アドレス110不到62000台灣還要賣71800....

其實Cue 100也沒有因為電車處理突然變便宜啊，剛出時雖然定價58000但是去車行現金價就是38000

因為同一個引擎換殼賣十萬還是有人搶著買啊

完全沒有半點經濟學概念的廢文，這樣比完全沒凸顯問題啊

有請經濟學神人講說

這不用用到經濟學啊,用常識就可以了.手搖杯,炸雞,手機等好賺利潤高時會有一堆人加入最後利潤下降形成進入障礙,如

日本更爽

果機車賺很大,雖然進入資本不小,但總有人付得出錢的人,但即使有K,S,Y三大以外的車廠,先不講其他人(如gogoro)進入還在虧錢,為什麼二線廠不趕快好高利潤的餅從前三大搶下來吃?(就算其中搶一小塊也好?)從我上面有講部分原因了,就是機車不是一種像原子筆一樣賣給你之後就不太需要管後續的商品,所以真正的隱藏成本在於整個後勤體系,二線廠和gogoro就這邊不行,不是便宜就會賣到爆然後台灣和日本不同在於發展歷史軌跡及年代的差異,導致大廠數剛好三間,這剛好落入寡占領域,電信業也一樣也是3間,導致無法突破寡占,日本發展早,現在還在的知名大廠至少4間是比較有機會可以不被寡占所控制.你看電信業和汽油,前者後2小再怎麼便宜也無法動搖前三大,汽油更是沒有第3家

政府長期以來養大的啃老族

法規 稅基 有一樣嗎?

騎車就乖乖當車行的肉便器

越南、印尼、印度隨便一個機車市場都屌打台灣是誰覺得台灣機車每年銷售量很大的

這太多政商結構跟歷史淵源了，難解

jamselee的影片不就說明了其實課完稅,23萬變35萬,可是片

越南每年賣三百多萬輛機車，台灣的三倍https://ieknet.iek.org.tw/iekrpt/rpt_more.aspx?rp

當然太高價在台灣鎖量也會更少,考慮到銷量,一味高價也不會增加總體售價,所以會看到即使是進口機車,最好賣的還是在十幾萬到幾十萬的這範圍總體業績

光2019年，越南賣325萬輛機車，台灣接近80萬輛不要以為台灣是什麼機車王國，東協才是

日本就是車價低使用費高啊，買新車領牌保險整備費幾萬羊就去了，換個胎工錢前輪2000後輪3000又去了，來個版上一般人的通勤50公里首都高一天又噴掉2000羊，整天嫌稅金貴的去日本只能騎腳踏車吧

臺灣是禁行機車王國

車廠要扛起幾萬個家庭的生計！營運很艱難了！

台廠可憐外銷爛吧 日本三廠成本還能從國外攤平成本 台廠只能騙騙自己人

日本他們是沒辦法吧，本國人少騎機車，只好想辦法產品做好一點銷國外。

...這台單缸Fz跟30年前雙缸FZx根本不同等級

舉日本保保險貴 在台灣保一樣的車體險差不多而已啦

東協10國家人口加起來就6.5億了

一台車使用成本看得不只是售價，還有持有稅及檢驗費，先進國家雖然售價低但持有稅

檢驗費高，加總起來金額比台灣貴，台灣市

整個東南亞+印度人口20多億...

場法規與稅制確實有改革空間，但這個議題有人似乎只把問題帶向售價，應該連同持有稅一起討論吧？如果台灣汽機價格機制仿效先進國家，售價問題還是這邊討論嗎？

日本路上沒什麼機車,每年販售量還是屌打台灣人家人口是你的五倍啊

日本收入高 加總起來還是比台灣便宜好嗎

單純比馬力不準吧 其他配備和稅金怎麼不一起比而且Y牌不改進銷量很明顯下降S牌銷量就明顯提升消費者還是有注意好嗎 你覺得盤就抵制Y和C 多買S

樓上中肯

真的想買S了

貨物稅又不是只收汽車.機車也收好吧..

沒錯 盤就是要抵制 所以我選擇去收二手來整理...

覺青：你阿共派來的？

印度市場是可以跟中國相提並論的加上他們的薪水一個月才1000多台幣量大成本自然可以壓得很低

想學先進國家收高稅沒問題啊 但路權呢？用路環境呢？是不是政府都只挑對自己有利的學而已？現在生態就是四不像搞的大家都不爽

樓上，這跟整體法規規劃有關聯，制定法條的立法院一直都不關心這個區塊，問題永遠沒有解決改善的一天，除非有團體抗議才有可能得到觀注

汽車也是

不就印度工資低廉，你願意領低薪，也強制車廠供應鍊全領低薪，就有便宜的機車囉。我個人是不願意啦，情願買現在這種價格的機車！

廢文，年產量，人工薪資差那麼多也在比較

這篇好久了耶...

繼續騎台鈴機車壓壓驚，好車正該如此

科技報橘這個網站，呵呵

那種檔車型很難停車欸....

台灣就是有一小部分爽爆的人不顧其他人死活

日本人起薪也未必都半個月薪水買125機車好嗎 多的是20-30萬日幣區間的好嗎

聽口令，中央伍為準，向印度看~齊

等等有人開大：不爽可以X去印度XD

因為進口稅率高啊…很多車商都靠稅率在操控國內市場

機車很貴

Honda h'ness cb350滑離、LED、藍芽沒在省 印度賣75000台幣就算水貨16.8w也是屌打國慘大野狼

台灣最神奇的是商人聯合把消費者當盤子 消費者會幫商人護航對抗批評者 民代則對這些事沒興趣（反正沒錢拿而且消費者被坑的很開心） 政府偶爾想做事還會被罵

所以要如何改善？還是只會批評而已？