想從另一個角度來說明一下在這部分不贊成的可能性。
我們先來假設整個交通系統
是一個電路系統,國道、省道和一般道路等都是一種模組,
但由於電力不穩(駕駛行為)和架構問題,像是道路(線路)設計及執行(法規、罰則及執法)效
率等,
導致這個系統一直出現使用上的錯誤。
身為系統管理/設計者,
在電壓不穩的狀況下,
國道模組已經是運作相對穩定的封閉模組,現在為了可以搭配不同的電壓,而去改動國道模
組的部分架構是有風險的,
一堆其他的模組的問題還沒解決,還要製造出新的不可預期的問題,對管理者來說不會是最
優先的事。
如果老闆問為什麼別人的系統就可以有這個功能,我們的就沒有?
「我們就系統爛啊,舊問題不解直接上新功能,出問題你負責嗎?」
現實中不敢這樣嗆回去,但因為怎樣都不會是老闆或客戶負責,這事能擋一天是一天。
要解這種系統bug,其實就是處理電壓不穩和線路設計的問題,
從一般線路就可以驗收改善狀態,像是台北線路這塊,目前在效率看來是有些成效,雖然仍
有進步空間。
只要一般線路達到一種程度的穩定性,開發其他功能時,
才不會面臨更複雜混亂的問題。
不過以上是純以系統來看,問題會比較單純,哪裡有問題就解決問題,
但現實是開放新功能對系統有點好處,不加客戶不開心,加了有bug,
客戶也不開心,bug解不了,就讓PM/Sales就修改規格,這樣bug就不是bug,
反正系統能動就好,
解一些小bug讓業務可以去交代,東西好不好不重要,客戶沒抱怨就好。
人還是比電壓複雜的。
我是指系統廠。