: 分享一下自己在兩輪一路走來的心得
: 在我還只有150速克達時
: 也曾經以為125/150在動力上有著一段差距
: 會去比較什麼車比較會跑、尾速可以跑到多少
: 加92/95/98也錙銖必較、研究什麼機油比較順
: 覺得改傳動甚至改缸可以增加多少多少動力
: 那時候覺得150就很了不起了，250是天、50是地
: 整天東搞西搞只為了讓一台150的速克達「比較會跑」
: 直到牽了大羊後
: 覺得這車比起白牌速克達相比
: 騎起來舒適、穩定，可以在高架上輕鬆巡航
: 超車需要的時間又更少了一些
: 但在山路時仍有點力不從心
: 這時候仍會對傳動做一些設變讓動力早一些出來
: 但整體來說不會像以前騎白牌那樣無時無刻keep在高轉求最大馬力
: 多半是用4000～6500轉這個區間在行駛
: 但仍有一種「這車還挺快的」的自我感覺良好
: 直到又牽了紅牌才發現，自己根本錯的離譜
: 「在黃牌大羊上追求動力是不是搞錯了什麼」
: 感覺都快要有這本輕小說出現了
: 在牽紅牌之前
: 一位騎了很多台車的朋友告訴我
: 速克達這種代步車基本上只要會動、方便、經濟就好
: 那個時候我還不太能理解他的意思
: 也會覺得他這番言論是不是有點大車嘴臉
: 竟然說大羊的動力「只要會動就好」
: （喔氣氣氣氣氣）
: 直到自己跨上紅牌轉了油門才發現
: 相較之前騎的速克達無論是150或300
: 動力、操控和騎乘感根本是雲泥之別...
: 首次體會到車輛的加速跟的上你的思考速度
: 檔車不像是CVT那種油門轉了還要等動力慢慢出來
: 大排量檔車油門轉下去就是瞬間噴出去沒在跟你客氣的
: 以前騎150可能覺得150從0-80很快
: 然後又有一段時間覺得大羊到13格之前的加速「還不賴」
: 直到真正體會到何謂動力與性能之後
: 回過頭來才領悟到朋友說的
: 這種白牌、黃牌速克達
: 真的只要會動、好騎好養就好
: 但除了動力之外，也會漸漸發現速克達的優勢
: 免打檔、油門轉了就走、低座高沒有壓力、有置物箱可以隨便放一堆東西、油耗保養耗材
: 很經濟等等
: 原來車廠造車時的定位就是通勤代步或輕鬆出遊
: 而現在看來，自己騎的大羊也完美符合這些特點
: 一想到以前的自己
: 竟然會花錢幻想在這些速克達上追求不屬於它的強項例如動力或性能等等
: 想到這邊也是不經莞爾一笑
: 這就是人生隨著經歷而有所成長啊
: 對現在的我來說，通勤採買什麼的就是大羊
: 偶爾想跑山或出遠門旅遊就騎紅牌檔車
: 車子在不同車種、不同排氣量上有它的定位
: 不要叫大象爬樹或叫企鵝飛翔
: 車子也是一樣的道理，選你所愛、用其所長
: 不要為難、浪費時間跟金錢在它不擅長的領域
: 雖然在台灣這種畸形市場、法規歧視的環境下很難體會到這些
: 但仍希望台灣人能多去體驗更多不同的事物
: 台灣很小，但我們可以有擁抱汪洋的胸襟
: 共勉之。
同樣也是大車通勤的我來分享一下
撇除加什麼油之外其實小車總是有各種大大小小的改裝方式/偏方
每個人在每個時期選了車一定都是有所取捨有所考慮的
我同意每個排氣量的車子都有他擅長的事情
但在這些選擇下去慢慢打造自己想要的車子不就是改裝的初衷嗎？
以台北市通勤來說白牌的確是比較便利
位子當然都有但我相信找到位子停好車所花的時間白牌絕對屌打汽車跟重機
想要有白牌便利的人就不能去追求更好的動力
這樣子就被說成是浪費錢抱歉我沒辦法苟同
以前的我也是如您說的花了很多錢
不過我一點都不覺得那是浪費錢反而我很懷念過去那段看著網路跟著朋友一起弄車的回憶
當你站在重車的角度去看事情其實無形中就已經有了偏頗的立場
我也有很有實力的朋友一直騎著白牌改著白牌
對他來說當然知道動力怎麼搞都比不上
不過紅牌因為總總因素就是不適合他
知道自己想要的是什麼
那麼花的每一分錢就都會是值得的

等等就有人留言禁行機車 不能上高架 要待轉 這樣那裡方便了 巴拉巴拉的

哎呀，假設市區通勤讓你大重高架免待轉早到15分鐘好不好，找車位搞不好你得花半小時，而且一天下來停車費還夠你去吃頓好的，這樣你跟我說大重方便？

尖峰時間能鑽車的一定比較快 除非紅牌照著鑽另當別論

現在紅黃牌一堆照著鑽 不然就是跟白牌擠那個格子每天都可以錄到好幾台 只是不知道怎麼檢舉

法規已經夠歧視了 大家都騎車就不要網內互打啦

這就是台灣法規與市場畸形所致的問題，國外很少看到討論125加什麼油比較會跑這種事吧？沒意義啊，因為人家沒在跟你分什麼白、黃、紅牌，這都是政府搞出來的級距，對正常國家來說，你要車子會跑買大排量就好，沒有什麼紅牌包袱啦、停車不方便啦的問題，那種10p改電腦提升10%動力變11p的改裝，沒上馬力機你感受的到那一匹的差異？很少國家會為了那一兩匹馬力大動干戈吧？日本那種為了上高速公路改缸的除外。

如果是在重度改裝的討論文下推不如直上大重還可以理解；現在是連改裝都不是，要討論加那個油會比較有力時都要被嘴不如直上大重？我只有滿腦子的黑人問號...

各國有各國的問題 東南亞市場因為人均所得關係反而是小車為主流 速克達/輕檔的改裝套件也是多到不行 真要放眼國際的話 你眼中的不該改裝的車反而一堆人在改呢XD

我也不懂和歐美日比幹嘛 台灣的市場明顯是類似於東南亞YAMAHA在東南亞還不是出了aerox

嗯，人家的市場夠大，價格也夠低啊 （茶Aerox有龍骨/雙三角台/雙避震/後鼓煞，台灣不要龍骨，嫌雙避震爛，嫌前叉太細，嫌都多少錢還用鼓煞，嫌前煞車太爛

發現有些人閱讀能力真的是嗯...只是告訴你等你體驗過何謂「動力」之後，就不會加什麼油這種層面上煩惱，結果被解讀成直上大重我也是醉了

我是不知道平常騎 200p 以上的仿賽通勤，夏秋時固定每個月在筑波跑場地，偶爾會去茂木參加活動的經驗在你眼中算不算是有

欸不是，原本不是只是在談92、95的問題嗎

我只看到原文直接開嗆改白牌浪費錢 酸別人沒有眼界

aerox 有雙三角台?

還是白牌速克達最實用..出遊有四輪就夠了，普通時候騎大重要很有愛..

這麼多篇我還以為會有人開始討論火焰前波 點火角度等等好失望QQ

原廠車的電腦設定不都是配合建議辛烷值最低的嗎?

Aerox雙三角台是記錯啦 XD

那你有聽人家在聊原付車要加什麼油比較會跑嗎？沒有的話，那這不就回到了我說的，在這種小排量的層面上，計較哪個油品有力沒力根本是在浪費時間？

當原廠說明書說黃羊可以加92 實際使用上跟95沒啥差別後已經放棄思考哪個比較有力了 反正順順騎都6K轉破百現在125也是 95跟92沒顯著差異 說明書建議92以上也是給92有差的只有以前化油150改高壓縮比 加92確實比較震那時就真的只能給95

加 ハイオク 跟加 レギュラー 對動力有沒有影響本來就是一個會被討論的話題，跟排氣量無關。照你的邏輯，我也沒有聽過騎R6或忍4的車主特別拿他們的車出來討論加哪種油比較有力，所以我可以就此來說在這種小排量的層面討論這個是浪費時間嗎？或是說，當別人在討論哪個彎要怎麼走會比較快，什麼點是開油時機時我過去說你們說研究這個浪費時間，直接換公升級的車就好，沒意外的話估計接下來的畫面就是我會被所有人白眼。我是不知道你是基於什麼心態來自以為的勸世啦。我的觀念是，在自己現有情況的基礎上去討論如何讓自己的車變更好的討論都是有意義的。別人不想購入更大 cc 數的車輛自然有他的理由，用自以為的價值觀說別人的想法是在浪費時間是一種無禮且傲慢傲慢的行為，而這就是你現在正在做的事，這才是問題所在好嗎比起你那種大重嘴臉的文章，我覺得 fck01 兄的文有意義多了

忍4有啊==為什麼就是喜歡自己幻想啊？國外一樣有人會問600級距跟公升級是不是該加更高辛烷值的汽油，只不過不像台灣一樣認為貴就代表品質好代表對車子好，自己都說跟排氣量無關了，小車會有的疑問大車一樣有啊，因為重點在於人而非車

小車要榨取動力通常也會改高壓縮比跟ecu來調整點火角 如果了解這其中的關聯性就會知道油品選擇也是個重點 即使不改裝 車老了產生積碳 這時候加什麼油也有差異 應該說在小排量的車上差別更大 不了解的人當然會好奇為什麼不同油品騎起來會有差想討論

這也是為啥被水桶的D大會說是賤民相輕 絕大多數的人對汽油有沒有影響馬力根本不在乎 但並不是因為他們覺得「白牌機車」沒意義 而是「機車」討論馬力沒有意義不如直上四輪 即使是社會上的多數 這類人被大重車友稱作四輪嘴臉 然後剩下自稱賤民的少數機車愛好者討論他們熱愛的機車 但只因為是白牌就被另一群賤民嘴白牌討論馬力沒有意義XD

https://www.rfecu.com/blog-98.95.92.html 辛烷值對引擎關於辛烷值對於現代引擎性能的影響 倒是可以參考這篇會改的就是會改 小至四驅車 到白黃紅牌 到四輪汽車都有改動力的人多的是 我光四驅車花的錢就夠買一台DIO了認真談論辛烷值高低對車的影響還比較實在改是興趣是爽度 跟人的本性有關 不需要用車種去分高低

四驅車XDDD 四輪嘴臉!!!!所以建議+92以上都可以的車 點火角設定通常是以92當基準 在這種情況下 加95又沒去更動點火角設定 在動力上會有甚麼提升嗎? 除了溫度更高一點 機油熱得快個一分鐘之類的?

積碳多一點

點火角不會自動變的話 就不會就啥提升點火角不會自動變的話 就不會有啥提升

不要說實話 不然改裝車行怎麼過活

那個四驅車是軌道車嗎 要怎麼加汽油

提到四驅車是在講改車天性 從小繞線圈 長大挖汽門 挖珠溝至於為什麼在加油問題會談到用電池馬達的四驅車那不如先去問加油問題 卻扯到改車還分車種的那些人吧 =.=

原來是四驅嘴臉呀XD 推認真！

說到四驅....欸那個真的改很大XDDD而且改下去那速度比例大概是從白牌到火箭的等級吧XD

XDD

紅黃牌停機車格我覺得沒啥好檢舉的 政府畸形的法規導致紅黃牌四不像 人家就是機車 法規硬要定義成汽車 機車格設置的意義去查一查紅黃牌停根本沒問題 政府搞牌色分化機車族zzz

不知道如何檢舉的人會分辨有沒有違規嗎?紅黃牌靜止間狀態鑽車根本沒違規呀行進間也要看安全距離跟有沒有正確使用方向燈

白牌花個幾萬改缸改電腦改傳動，意義在哪真的無法理解啦，如果你上了大排量還會在小車上面砸好幾萬改這些動力，那我只能表示佩服、很有愛

感謝樓上的佩服 XD

人對於動力的追求是永無止境的，無需分排氣量大小，改缸擴缸，改引擎換引擎都有意義，某位大師看著汽車加油數據說R3加98等於忍4才叫鬼扯

自以為是吧 覺得自己的想法就是全世界

沒有爆震感測器的車，用最低油都沒差吧

反了 有爆震感知器的車加低辛烷值的油才沒差 爆震感知器的功用是當其偵測到引擎爆震時將訊號回饋給ECU讓ECU調整點火角避免爆震發生

在那同時會減小引擎出力和效率。有感測器的車平常會設定在很激進的點火角，碰到問題才退，犧牲效率換結構安全。沒感測器的車平常會設定在就算用建議ON也很保守的點火角，換高ON的油料也不會改變點火，所以高ON的油料就直接浪費了

不是這樣吧 四輪一堆普通日系轎車都有爆震感知器 你的意思是YARIS VIOS這類代步車的點火角設定的很激進嗎

除了激進保守這個論述很怪外……加9598也不是激進啊，加92就是保守？那只是引擎設定的不同

其實引擎溫度也會造成爆震 控制於散熱系統 空燃比也是所以多了一些降低爆震可能性的手段

To hc:現代車輛為了過油耗要求，的確是連代步車的點火都很激進，壓在爆震邊緣。點火角換來的性能幾乎是免費的，不用白不用能加92是靠整個引擎熱量控制的進步，而不是去犧牲壓縮比之類