原文標題：2021 PGO Spring 125 ABS都會試駕！科技昇華的全新代表作！
原文來源：Yahoo奇摩汽車
原文連結：https://reurl.cc/5reK46
原文內容：
在PGO摩特動力接連為電動機車輪番推陳出新，上架Ur1、Ur2及其延伸新作，可說達到了
一個相當具有代表性的里程碑！然為順應時下用車潮流後，反過頭來看看這本土品牌在傳
統油車的範疇裡，可說在2019年Tigra 200推出之後，就鮮少見到大刀破斧之作，因此當
見到眼前這全新Spring 125 ABS之時，驚豔程度確實超乎期待！
春心蕩漾、波動不已
然而就車款的定位上來看，要將之視為旗下J-Bubu的後繼車型，咱們其實更認為它是高過
於這經典車款的全新物種，畢竟要知道在論及科技層面，Spring 125 ABS儼然是不同的另
一個層次，加上在肉眼可見的視覺造型，復古的元素有、更加諸許多最新科技，和來自
PGO在研發電動車款時所習得一切數位化應用，讓這內含「初始、根源、活躍、湧泉…」
之意的歐風速可達，確實讓人春心蕩漾、波動不已！
闊別多時的油車新作，PGO參考法系車廠Citroën DS19、這曾在1960年代聞名於世的經典
車款，並且融入遊艇的概念設計Spring 125車系，當然看在咱們的眼裡這很大比例不就是
個行銷術語，但真切的去細細品嘗新車的外觀造型，線條的勾勒確實顯得流暢簡潔，甚是
可說比J-Bubu更加賞心悅目，加上全LED光源的應用，一來確實能減少燈殼的占用面積、
展現車輛美學更顯相得益彰，二來在辨識度的強化，獨特性亦是勝過其它主流品牌。
富饒趣味的科技應用
從電動車款Ur1 Hello Kitty聯名款https://reurl.cc/rgpYlE，到Ur2 Plus綠牌機種
https://reurl.cc/6aWqgk，其實不難看出PGO在規劃車款時，對於科技應用程度上的高水
準演出，因此若不將此技術延伸到油車上頭，怎麼說也都不太對勁，是吧？
因而可以見到，汲取自電動車的全液晶儀表，除了整合兩側的氛圍燈，更可與PGO自家的
智慧型手機App進行藍牙連線，延伸燈色調整、速限提示、四位數密碼防盜鎖，和車輛里
程數、保養資訊等等皆可設定或記錄，加上採自NFC感應技術的智慧卡、多功能啟動旋鈕
等配備，來取代以往傳統鑰匙的操作，雖說看似很複雜，但只要稍加練習，直覺程度就和
傳統的機械鎖頭沒有太大的區別，並且配置QC3.0 USB充電孔座。
舒適已然在同級之上
以都會女性為輪廓，如何應付日常通勤、採買和假日的出遊所需，加上現今普遍飼養毛小
孩的風潮，一車完成不同使用目的的艱鉅任務，也成了在設計二輪機車的重中之重；反映
在這類歐風速可達級距，Spring 125擁有22L的車廂容積，在同級距內已屬優秀，偏寬的
設計容納日常上班用的包款不是問題，但就安全帽的收納上只能一頂3/4和些許備品打完
收工。
坐墊長度達700mm，並且配合740mm的距地高度，女性友善的坐姿就算是在中柱架起的狀態
下還都能腳踏實地，而為要強化踏板處的乘載機能，PGO更為Spring 125打造更寬敞的空
間，實測獲得305mm的長度和寬度390mm，以及坐墊前端到斜板最窄處270mm的表現，塞進
一只20吋小型登機箱毫無懸念，當然要改成菜籃、寵物籃、水泥磚（？）也都沒問題，並
且有著仿遊艇甲板概念的防滑橡膠塊，避免加減速時造成滑動。
在七期標準之外
延續PGO看家本領，為Spring 125搭載全新符合七期排放標準的4V引擎，加大了汽門面積
、提高壓縮比，並且導入所謂「Robust Cooling Technology」強健式油冷系統，與BOSCH
噴射系統、SCES引擎控制科技、Stop&Go怠速起停系統等等，帶來10.88ps（8kW）
/8,250rpm最大馬力、0.96kgm（9.4Nm）/6,750rpm扭力峰值，其中Stop&Go系統還能針對
個人需求手動設定，算是擁有較為人性化的一面。
而進一步觀察Spring 125的下盤結構，採用管徑31mm的潛望鏡式前叉，和後方雙避震器的
配置，更採用下吊架的設計，調整重心集中於車輛下方，無論是ABS或CBS版本皆使用前後
雙碟的架構，來自BOSCH的雙迴路ABS系統提供更為線性的手感和縮短煞車距離，對365天
無論陰晴下雨都有用車需求普羅大眾而言，ABS永遠都會是比CBS更好的選擇。
就是要用牛刀！
實際駕馭Spring 125，4汽門結構帶來偏向高轉輸出的設定，使它有著活潑輕快的加速表
現，就算在車流中進行超車，再加速也顯得心應手許多，領先同級距30%以上的馬力輸出
、5,000rpm時發揮九成扭力峰值的實力，可以說是這套動力系統讓人無比驚艷的地方，放
在以女性為設計出發點的歐風速可達上，奉勸別被這柔美的外觀給騙到了就是。
有著活潑的輸出特徵，加上下吊架提升穩定度，然而Spring 125前懸偏軟、後懸偏硬，和
10吋小胎的配置，反倒有幾分抵銷了這全新結構所帶來的信賴感，過彎之時的不安定性（
尤其是前方），駕駛得要重新思考這車所被賦予的角色為何，畢竟這是一輛為日常通勤為
主場而生的車款，並非逢彎爆擊Apex的賽道機器才對，然雙迴路ABS系統配上金屬油管，
手感極佳的減速體驗明顯的就有加分效果。
闊別一段時日的全新力作，PGO確實將其在電動車領域所習得的殺手級應用，洞悉消費者
的需求添加額外的貼心配備（如帶4位數密碼鎖的功能，其實就和以往在售後加裝的暗鎖
概念相同），加上自家引以為傲的油冷引擎科技，配合在同為國產品牌當中獨樹一格的設
計概念，衝勁有，但更重要的是舒適性和實用性，塑造出Spring 125全新代表作！
2021 PGO Spring 125 ABS 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分
，整體分數為平均值）：
視覺：4.0
“法系設計頗有新意，獨特風格不同以往。”
性能：3.5
“雖有下吊架，但10吋小胎和懸吊設定難免神經質。”
空間：4.5
“同級距間已屬強悍，但依舊無法吃下全罩。”
安全：4.0
“ABS雙迴路無需多言，煞車手感亦是亮點之處。”
整體：4.0
“科技實力超乎預期的歐風新作。”
2021 PGO Spring 125 ABS 基本資料如下：
引擎型式：124.8 c.c. ROBUST 4V油冷單缸引擎
最大馬力：10.88ps（8kW）/8,250rpm
最大扭力：0.96kgm（9.4Nm）/6,750rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：雙槍避震器
煞車形式：前後碟煞附ABS雙迴路防鎖死煞車系統
乘坐諸元：踏板長度305mm、踏板寬度390mm，坐墊長度700mm、坐墊前端至斜板距離270mm
建議售價：NTD 88,000
心得：
這種復古風和科技的元素搭在一起
第一眼看到時多少有一種違和的感覺
但把一些電動摩托車上看得到的東西，移植到油車上，感覺是油車也有努力想進步
$88,000的價格在現在越來越貴摩托車來看，似乎也還算親民
另外，這我個人理解的好奇，以前比較少看到摩托車有Stop&Go
摩托車的Stop&Go，比較像是汽車的Start/Stop吧？怠速熄火
汽車的Stop&Go講的是ACC跟車到停，一鍵快撥就可以馬上啟動
名詞一時間有一點混淆感XD