※ 引述《firbridge (喬巴)》之銘言：
: ※ 引述《louiswei1986 (禪寶寶)》之銘言：
: : 小弟蠻好奇的，
: : 很多打滑都是因為兩輪速差造成的，
: : 除了地面本身過於溼滑之外，
: : 最常遇到的情況就是單獨前煞或後煞，
: : 為何當初不設計按煞車兩輪會同時煞呢？
: : 我想大部分人也沒在管地面什麼狀況，
: : 遇到緊急狀況也是全部都按住煞車，
: : 如果要說前後煞車比重也可以通過設計解決。
: : 到底為什麼不乾脆前後輪一起煞呢？
: : 是設計上的問題還是有什麼其他原因呢？
: 十幾年前騎過CBS的車
: 當時的CBS問題一堆
: 剎個剎車跟在玩翹翹板一樣
: 左邊拉桿壓下去 右邊拉桿翹起來
: 右邊拉桿壓下去 換左邊翹起來
: 剎車手感真的超差
: 因為沒辦法獨立控制前、後煞車
: 過度干涉使用者控制，騎起來幾乎沒什麼可玩性
: 而且騎一段時間後，因為前後輪剎車皮磨耗程度不一
: CBS在沒按時調整的情況下，反而更加危險
: 新聞查一下就知道，當年真不少CBS造成的災情
: 現在的CBS2.0說好聽可以依照剎車皮磨耗狀況去分配力道
: 但實際上真的不像官方介紹的這麼理想
: 基本上還是換湯不換藥，只是改成前4後6的比例去做剎車
: 相較下多年前提出的VCBS的剎車理論其實更能有效提升行車安全
: 依照騎士剎車力道做前後輪剎車力的調配
: VCBS的運用實例也明顯縮短了煞停距離以及穩定性
: 現行的CBS，在安全平整的道路當然是沒什麼差
: 但問題是壓到標線、濕地、連續彎路，這種死板板的控制方式反而更加危險
: 完全沒辦法做路線、速度上的修正
: 如果這種連動剎車，沒辦法因應不同的剎車力道去校正他的前後配比的話
: 建議還是拿掉會比較好，以免造成更多的危險
: 比較可惜的是當年的VCBS的應用車款好像不多
: 目前看起來這種變比例煞車連動系統確實相當理想
: 很期待之後會有車廠願意繼續投入改良、開發
: 照顧到更多消費者的行車安全
台灣車廠很奇怪，抄東西老是只抄一半
CBS最早可追溯到本田在1997年發佈的黑鳥CBR1100XX
但比較成熟的C-ABS
是到2002年的泛歐之心STX1300才出現
後面也有應用在VFR1200F、NC750D、Forza 300上面
搭載更高階C-ABS的600RR我沒騎過
但就Forza 300上面的C-ABS來說
就是一套很穩定且實用的系統
前卡鉗三個活塞，按前煞只作動上下兩個活塞
後卡鉗一個活塞，按後煞除了後面作動外
前卡鉗中間那顆活塞也會一起作動
當只拉後煞時，感受上就沒有那種後輪拖住車身
或是車頭整個往前方沉下去的感覺
只有很穩定的減速
對一般通勤來說是滿舒適且方便的設計
一般調整速度只需要拉拉後煞車就好
系統會自動幫我帶一些前煞，讓車身保持穩定
為什麼說台灣車廠愛搞半套？
台灣要嘛ABS、要嘛CBS
本田卻是把ABS防鎖死跟CBS連動煞車整合在一起
除了前後連動煞車外，前後煞也都有防鎖死的功能
前後連動煞車力道配比精確外
也能在路面狀況不佳或急煞時確保不會鎖死噴出去
說到底，我就納悶
日本早在21年前就做出來且放到市售車的東西（C-ABS）
2023年的台灣還在糾結日本1997年的技術（CBS）
到底？