為何現在幾乎沒有廠商要坐商用車，只剩下中華？
因為中華用萬年車型，把商用車價格壓得太低太便宜了，其他廠商引進新車成本高，
在商用車這種只重視車價的購買行為來說，根本無法跟中華拼.....
在台灣做車很貴的，那些模具投資，沒有一定的量根本攤提不完，現在政府能勉強來
救一下的，就是讓 T5 Starex 這類的進口箱型車當幼童車使用時可以免關稅貨物稅
讓 T5 or Starex 的車價有機會降到百萬以內，看看有沒有業者買單....
※ 引述《konny (冷月如刀)》之銘言：
: http://www.mdnkids.com/info/news/content.asp?Serial_NO=85534
: 楊惠芳、王詣筑、吳啟綜／臺北報導
: 　根據監察院日前公布全國幼兒園娃娃車超過十年車齡，高達五百九十四輛，也就是全國
: 約有近六千名七歲以下幼兒，乘坐的娃娃車不符合安全規定。業者不是不願意購買新車，
: 而是有錢買不到，國內唯一生產專用娃娃車的中華汽車，因無法達到環保署訂定的第五期
: 環保標準，將在九月底全面停產，讓娃娃車問題雪上加霜。
: 　中華幼兒教育協會理事長蘇傳臣質疑，為什麼娃娃車的車齡是十年？又為什麼要適用第
: 五期環保標準？既然環保署在九十九年已訂定第五期環保標準，為何現在買不到車，問題
: 何在，誰該負責？相關單位應說清楚，不能完全由業者承擔責任。
: 　中華汽車業務部經理林希彥表示，環保法規的變更不是影響生產的主因，而是環保法規
: 變更的同時，娃娃車也從客貨車的類別變成小客車類別，小客車的環保要求更嚴格。
: 　林希彥認為，如果能將娃娃車改回客貨車類別，或者和救護車與消防車一樣，歸類到特
: 殊車輛的類別，娃娃車便能符合五期環保法規的要求，也可以繼續生產。
: 　交通部路政司表示，業者理由都是藉口，他們希望能延用第四期的標準繼續生產，可以
: 降低生產成本，如果娃娃車採用特殊車輛類別，對於幼兒來說，反而安全性更低。
: 　環保署科長徐淑芷說，第五期環保標準是世界趨勢，不可能調降標準。
: 　圖說：才剛換新娃娃車的業者表示，一輛新娃娃車造價比一般廂型車至少貴上二十萬元
: ，現在卻是有錢也買不到。
:

免關稅是一招，另一招也可以先開放中國大陸合資與自

主品牌的商用車進來，既然這塊市場出現空缺，那就沒有開放陸資來台灣搶市場的疑慮，畢竟就算量少，但娃

娃車或一些工程公司總是需要這種箱型車，總不能像六輕那樣一堆人擠在小貨車後車斗吧???

最近親戚買了輛VW的Amarok，我媽坐過說這種車還不錯但當我跟他說這種車後座不能坐人時她嚇一跳，我只能

跟他解釋台灣的法規落後，寧願讓人家坐在後車斗也不願意改一下法規讓這種車後座可以合法載人，在六輕看

多了，一堆工人坐在後車斗根本沒有安全可言，這種皮卡大多是5人座設計，說真的去工地施工或現場施工好用

的很，後車斗雖然小了一點但大多也只發空壓機，最重

大陸車不能整車進口

所以我才說要開放阿目前整車不能進，那就有條件只能整車進商用車不就好?

T5壓在百萬以內,不算圖例特定廠商嗎??┐(─＿─)┌

皮卡到底什麼時候才會改，哀

sym明明有自己品牌的客貨商用廂車但就是不肯在台灣母國賣~