※ 引述《englishman ()》之銘言：
: : 2. 儘量快速入高檔位
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 車子從靜止到速度增加的過程中根據低速高速特性
: 最初需要的是扭力
: 等速度上來了需要的是馬力
: 所以才需要不斷地換檔提供相對應的扭力及馬力~
: 才是對引擎最好的特性~
: 盡量快速的入高檔位
: 我個人認為不能一概論之(那手排車就不需要看轉速一開始就盡速切到高檔位即可?)
: 從機械的角度來看
: 應該會傷到引擎...
: 所以應該是說可以符合引擎特性下
: 可以切到高檔位時就切
: 而非一直享受低檔位高扭力產生的加速性
: 況且真的到高速時低檔位是沒用的~~
恩，我所寫的 "儘量快速入高檔位" 的確有誤解之疑慮，感謝原PO補充解釋，
應該改成 "盡量快速提高速度以進入高檔位" 比較是我原本要表達的意思
另外提供一個馬力扭力相關文章供參考
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=42214
: : 老的汽油車通常都要到 4 千多轉，新的引擎有可能落在 2 千多
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 我不清楚此項是否正確
: 假設此點為正確
: 每次為了在峰值扭力最佳的引擎效率而盡速將車子從 0 加速到扭力峰值處(通常頗高)
: 是否綜合起來最為省油可能有待商榷~
理論上扭力峰值處就是引擎最佳效率的點，但是否還有其他因素影響就未定
我之所以這樣說也是因為常看到論壇或討論大家這樣講
但確實是有待商榷，希望有更多高手能補充這部分
有找到一些討論補充如下：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1306068&p=2
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=&threadid=995
http://www.wretch.cc/blog/ricthie/11210397
: : B. 要加速車輛所需的能量基本上是固定的，慢慢加速跟急加速都一樣
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 假設所做的功為 W = F(推力, 跟引擎轉速Veng有關) x S(位移)
: = F(Veng) x ∫Vcar(車速, 跟推力有關)dt
: 假設一個是 10 秒內從 0 加速到 100 km/h, 所做的功為 W1
: 另一個是 100秒內從 0 加速到 100 km/h, 所做的功為 W2
: 從上面這個非線性方程式我覺得 W1 要和 W2 為相同機率應該不高吧?
: 更遑論克服摩擦力以及引擎在不同扭力輸出效率不同
: W1 應該很難等於 W2...
: 通常經驗來說應該是 W1 > W2
看 Wiki 對於功的描述 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%9F
由動能定理，若一個外力作用於一物體使之動能從Ek0增至Ek1，
那麼，此力所做的機械功為：
W = Ek1 - Ek0 = 1/2m(v1^2 - v0^2)
所以只要 v1 與 v2 一樣，則 W 就一樣，似乎與時間無關?
還是我哪邊搞錯了?
: : C. 維持等速度前進所需的動力在時速低時相當低(70~80以下)，
: : 時速越高會呈倍數成長，主要是因為風阻的關係。
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 常聽專家說車子在90 km/hr 等速附近最省油
: 已經考慮了"引擎輸出效率 + 風阻"等效應妥協後的結果~
: 所以並非完全時速越低越節能,越高越耗能~
這是在傳統引擎上的統計結果，但在較新的柴油車、油電車或純電動車
最省油的時速就不一定是在 90 km/l 了，
至少在 prius 或 prius c 論壇所看到的經驗是如此，提供參考。
: : 在 70~80 定速所需要的動力很小，因此引擎轉速基本上越低就越省油
: ~~~~
: 應改為扭力
或是說所需要做的功更為貼切?
另外給 doraemonca 大：
不是不能噓，只是想知道我錯在那邊，以便之後更正我的錯誤
還望您不令指教
shedoh