※ 引述《GRST0818 (閒閒的雲)》之銘言：
: 剛剛看了朋友分享的影片 如下
: http://ppt.cc/uML4
: 下坡踩離合器跟煞車真的就會打滑甩尾嘛!?
: 還是有其他原因造成的!?
: 又為甚麼會造成打滑甩尾呢!?
過了一天的討論以及從朋友口中得知的資訊
努力地整理了一下總結成
前方的車輛下坡時先踩了煞車
減緩了下坡的車速
但失誤的地方
車速(轉速)未降低到可容許的範圍
就踩死了離合器或半踩離合器
造成離合器與飛輪是處在分開狀態
少了引擊的牽制力
車速瞬間增加
就跟踩著煞車又補油門
所造成的甩尾(打滑)動作是一樣的(車輪鎖死)
後來研判應該又瞬間放開了離合器
踏板鬆開讓離合與飛輪突然結合
車速與引擎轉速相差過大
導致引擎由於不堪負荷而熄火
如果發言上有錯誤的地方
還不吝其指教
最後再補分享一下google大神提供的
開車十一個錯誤的觀念
誤區一：轎車二檔起步
轎車變速器設計偏重於速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷，而且會導致
離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。
誤區二：加檔超車
駕車者普遍認為高檔位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上車輛的前進一定是靠
引擎所發揮的扭力，高檔位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應
該減慢一檔，自動波只須將油門踩到底，變速器便會降低一檔，以提供足夠的扭力。
誤區三：轉彎同時剎車
轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過
猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎後，緩慢加油車身
才能保持平穩姿態。
誤區四：反手打方向盤
老款汽車中，方向盤較重，反手打方向盤比較省力，而新款汽車這樣操作比較危險，反手
打方向時，若車輪軋到障礙物會突然反跳，手腕會受到嚴重傷害，所以要養成良好的習慣
(一般左手放9或10點位置，右手對應放3點或2點位置，一隻手上推、另一隻手就下拉的方
式接力轉動方向盤)，不要交叉手，反手打方向盤。
誤區五：先踩離合器後剎車
有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發動機
轉速迅速降低到怠速，合進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距
離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。
誤區六：下坡空檔滑行
有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空檔滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在危險隱
患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生
。正確的做法是根據實際車速掛上合適的檔位，讓發動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安
全又延長剎車的壽命。
誤區七：放空檔可以省油
化油器車放空檔是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因為有些車在加速中鬆開油門，
噴油系統停止供油，當發動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶檔滑行時會
省油，放空檔反而費油。
誤區八：磨合期車速越慢越好
磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的範圍，才能實現較好的潤滑
。若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的衝擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉
傷，造成早期磨損，所以磨合期應參照發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在
2000-3000轉之間，柴油發動機在1000-2000轉之間。
誤區九：高檔位小油門比較省油
這種做法發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，並衝擊連桿機構，造成早期
磨損，則於低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能，最佳的節油而又保護髮
動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區域工作可能得到最大的動力和最好的節油效果。
誤區十：汽車啟動預熱10分鐘
汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不
宜過長，能使潤滑油到達所需潤滑部位即可，一般建議5-8秒。時間過長，只會造成油耗
和發動機磨損大。自動波的車，讓車從啟動時的轉速降到800轉左右較適宜，當然老手從
聲音可以聽出來。
誤區十一：抗磨劑可延長機油壽命
抗磨劑抗磨性能越好，抗氧化性卻越弱，使用量越多反而機油受損越大。
PS. 考駕照時踩著離合器下坡=下次再來!