http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=209183&p=1
這個網址教導了汽車冷氣的原理
曾有同事說，汽車可以做恒溫，所以並不是用引擎帶動
而是引擎先發電，然後再用電能控制
電能控制很成熟，但並不能反推機械控制不成熟
另一個同事不斷堅持的點是：如果是引擎直接動力驅動，那熄火時怎麼會有冷氣
嗯，我的車是沒冷氣啊，那是風扇而已，這我還分得出來
風扇的確是電能驅動，而冷氣不由電能驅動，理由可能是能量轉換效率太差
假設引擎發電效率是七成，而電能轉動能效率也是七成
相乘之後，引擎帶動冷氣壓縮機的效率就只剩約五成
而且大動力的傳遞，在電力線上是大電流，電線要粗，電壓要高
（家用冷氣 220V 就是比 110V 省電，難道車內冷氣走 220V 嗎?
不然 P = VI, 較低電壓就要較高電流，較高電流就要較粗電線，並不容易）
直接動能怎麼驅動？ 就引擎皮帶繞過去壓縮機直接帶動就好啦
但我也不能說沒這種 動能先轉電能，電能再轉回動能 的設計；一切看需求
就我所知道的，柴油火車就是動能先轉電能；為什麼不直接以動能帶動？
列車長是說 萬一某一節車廂發電機故障，還可以由別節車廂傳電
（我倒是想，並不是每一節車廂都有發電機吧！）
後來同事放了個大絕給我：
你的車我不清楚，至少我的車是由電能驅動冷氣
我們會聊到這，是因為在討論 tidda 的操作模式
nissan 早就出這種車款，方向盤不是機械帶動，動力馬達輔助倍力
而是方向盤只傳個訊號出來，方向帶動是全靠馬達的
（差別在機械帶動的叫動力方向盤，即使熄火也可以用機械部份硬轉
在高速時由於方向盤會變輕，其實動力部份故障影響就不大了
而只傳個訊號的，在熄火或故障時是完全轉不動的）
同事說到，有的車內部全是網路線，所以冷氣也是電能驅動
所以現在已經有車是全用電能驅動冷氣？
（有的大車在後方乘客區也能各別開冷氣，似乎用電能驅動比較容易？）
以上問題請教
謝謝