※ 引述《HYL (@EVERYWHERE)》之銘言：
: ※ 引述《monoshin (這年代無恥的都比較大聲)》之銘言：
: : 施期限太緊迫
: : 福特六和、SUBARU台灣意美汽車、福斯汽車、BMW台灣總代理汎德公司均表示會全力配合
: : 政策。中華汽車表示，上月改款上市的LANCER，如FORTIS 2.0，每公升可行駛十七點九公
: : 里，已高於未來將實施的新油耗標準。賓士汽車暫不回應。《蘋果》昨也無法取得豐田和
: : 凌志汽車台灣總代理和泰汽車的正式回應。
: : 《車主》雜誌總編輯蔡崑成說，車商油耗總量管制是世界趨勢，但二○一七年實施太緊迫
: : ，進口歐洲車種影響不大，但國產車要添購提升油耗表現的零件配備，預估每車成本要增
: : 加四、五萬元。
: 我還以為美國 2010 年公布 2016 要執行的油耗總量管制已經是酷吏了，沒想
: 到台灣更狠太多， 2014 公布 2016 /2017 就要執行，草泥馬的狠毒。
: 這短期內可以看到的效應是，車商為了賣高價耗油車種，會開始降價推 Hybrid
: 車款，至於沒有油電車款的商家，因應之道應該是幫車輛加重再送去測試就好
: 了，賣給車主前再瘦身就好了。
: 該不會未來國產車都附四個備胎吧 XD
老問題可先解
燃料稅隨油徵收
油耗差/里程多的車主負擔就比較高
市場自然就會往省油車款做挑選

你這樣讓車商賺什麼啦

隨油徵收=運輸成本高=萬物漲再漲，我想不出來對少用車整天希望隨油徵收的人來說有什麼好處?

因為隨油才公平,真正使用的人才付錢,不然現在就是大家付錢給貨運公司啊?這樣真的比較合理嗎?

拉開車的人 大家一起補貼運輸業過去制度 預設持有汽車的私人是"相對有錢人"到目前看來 只能坐公車的人仍算弱勢 這制度大致算是劫富濟貧

少用車的人就是比較公平阿..2F神邏輯

使用者付費歸使用者付費，所得分配歸所得分配現有稅制已經有所得稅可以進行所得分配

隨油徵收光是怎麼補貼貨運大衆交通業就戰不完了

可是會苦到坐公車的人耶，增加的成本不可能公車吸收

現在的稅制苦的是相對少用車的人啊...

開少錯了嗎

從前汽車是五子登科代表 爛青鳥1.2L甚至有蔣介石專版誰敢想像現在裕隆出一個TEANA馬英九專版 不想賣了嗎

隨油徵收 物價一定瞬間跟著漲 除非找到方法將收的錢平抑物價

現在的吃到飽政策才是無法節省燃油的原因之一吧?

現在浮動油價就等於變相徵稅了啦…公式怎麼算都中油在講沒第三方監督反正政府剝n層皮，又能爽到業者跟中油

就跟房地產實價課稅一樣簡單 也一樣困難

認為與其想那麼多還不如就直接隨油徵收而物價就放給它漲與其還要計較所謂大眾運輸與貨運的補貼不如直接體會物價漲幅

不能認同你更多

真正稅制精神本來就是要隨油徵收，用多少繳多少，不是怕漲拉大家一起下水去負擔.....所以不要爽到業者跟中油反而要隨油徵收！

使用者付費的觀念,本來燃料稅就該隋油徵收.

燃料稅隨油徵收，政府先取消所有的燃料補助，不要只喊燃料稅隨油徵收，然後開了一堆後門

隨油徵收後,可以買幾台有牌可以動的近報廢車來占車位.